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西大路三条 2019/11/16 17:50 

仙台空港鉄道・立山黒部貫光・万葉線・IRいしかわ鉄道・嵯峨野観光鉄道・阿佐海岸鉄道・南武線・城端線・高山本線・両毛線・3号線銀座線・4号線丸ノ内線・11号線半蔵門線・西尾線・蒲郡線・三河線・豊田線・空港線・犬山線・尾西線・各務原線・難波線・甲陽線・日生線全駅乗車または下車

大阪市営地下鉄完乗したと思ったらその7日後に大阪市高速電気軌道に移管されたのでやり直しです。

以前にいただいた釧路湿原駅の写真が載っている「6th anniversary TQFEC」のレインボーカード2000が610円分残っていたので、使えなくなる前に京阪伏桃山からKH六地まで(210円)と阪急烏丸からHK梅⊠まで(400円)乗ってちょうど残額0円になりました。その数か月前にOC梅田から大交東梅田に乗り継いだら、入場時に時刻欄に時刻の代わりに「ノリツギ」と印字されました。こんなの初めて見ました。いつのまに変わったんだ。

> マルスが旅客営業取扱基準規定151条を適用して自動補正をかけ、

結論は変わりませんが、それの根拠は基第151条ではなく規則第157条第1項第29号の選択乗車ではないでしょうか。 そこは新大阪経由だと幹在別線になるので。

同様の形態である海田市・広島間がわざわざ独立した基第151条の2で新幹線経由の場合のことが規定されていることから考えると、基第151条は別線扱いとなる新幹線経由の場合に大阪・新大阪間や海田市・広島間などは適用されないように思えます。 (最新の基準規程は知らないので、もし以前と変わっていたらこの限りではありません。)

ところで各社ウェブサイトの規則第157条第1項第29号の路線図は、東海と他の5社とで内容が異なっています。なぜ統一されていないのでしょう。

***cc219-101-24-188.ccnw.ne.jp***

五島町 2019/11/02 16:11 

ミスった

先日、

和歌山市→[広]広島市内

を東日本管内のみどりの窓口で買い求めた。くろしお・のぞみ想定のごく一般的なルートで発券を依頼したのだが、
経由:紀勢・阪和・大阪環状・東海・新大阪・新幹線・西明石・山陽
になっていて、(たぶん)420.7キロ、7,150円で計算されてた。他の券片と一緒くたの精算で、しかも乗変だったからその場では気づかなかった。。
以前に西日本の窓口で購入したときは、特に何も申告しなくてもマルスが旅客営業取扱基準規定151条を適用して自動補正をかけ、
紀勢・阪和・大阪環状・東海・山陽
で発券、413.1キロ、(現在の消費税率に換算して)6,930円であったから、220円損したことになる。
尤も、基151条の条文は「旅客運賃を収受しないで、(中略)区間外乗車の取扱をすることができる」だから、そういった取扱いをしないで経路通り発券しても問題ないわけで、申し出なかった私が悪いのだが。
気になったので、同一条件で当該区間の運賃検索をした場合、各種サイトはどう判断するのか調べてみたところ、
・7,150円と表示:えきねっと(東日本)、アクセス検索(東海、ただし和歌山市が経路探索の対象外だったので類似条件となる紀三井寺発で検索)、NAVITIME
・6,930円と表示:e5489(西日本)、JR九州ネット予約、Y!乗換案内、駅探、ジョルダン、駅すぱあと
となった。
今回は仕方がないので、新大阪では特に重要な任務はないけど途中下車して、乗車券の効力を活用してみることにする。


ところで、ゆいレールは自動放送がかなり更新されてましたね。英語がネイティブっぽい発音でかつ県庁前とか市立病院前とかの駅名はちゃんと英訳になってた。一方で、小禄とか牧志とか儀保とか経塚とか、あと駅名ではないけど那覇バスターミナルとか、日本語のイントネーションがおかしいのでは、というところも多々ありましたが・・・ 近々、お見舞いに那覇市を訪れるかもしれません。

***177.136.232.153.ap.dti.ne.jp***

被委託事業者 2019/10/09 21:39 

まだ乗ってません。

てだこ浦西駅に9月16日に車で行ってみようとしたところ、たどり着けませんでした。
https://www.zukeran.org/shin/d/2019/09/24/tedako-uranishi/
てだこ浦西については上記ブログなどを。

***163.91.178.217.shared.user.transix.jp***

五島町 2019/10/08 16:06 

沖縄都市モノレール全駅乗車または下車

長崎駅改札口から五島町停留所までは予想外に遠く、約8分45秒もかかった。

石嶺は西側に謎の空き地があった。
経塚は駅構内にててだこ浦西の案内音楽がずっと流されてた。
浦添前田は北側の歩道橋が工事中で立ち入れなかった。
てだこ浦西は沖縄道との結節を目指した立地のようだが、モノレール下車後の二次交通が存在する気配は無かった。

西日本旅客鉄道の営業キロは、2013年の北方貨物線起点変更(吹田→吹田貨物タ)以来、ずっと間違っていたようです。申し訳ありません。

***61.199.159.169***

被委託事業者 2019/06/25 22:42 https://tqfec.obzaiya.com/

仕様変更

原因がわかりました。
'http://'で始まるものだけをリンク先アドレスとして保存することとして、httpsに対応していませんでした。対応しました。
2019/06/23の西分さんの発言については、クッキーには残るもののログにはURLが残っていませんでした。今後の発言からはURLが表示されるようになります。

***143.65.111.219.dy.bbexcite.jp***

西分 2019/06/25 06:46 

Re: リンク先アドレス

わかりました。ありがとうございます。

今後どうするかはお任せします。

***cc219-101-24-188.ccnw.ne.jp***

被委託事業者 2019/06/24 07:09 

リンク先アドレス

昔、スパム対策でいじったときに、リンク先アドレスは記入しても記録されない仕様にしてしまったようです。
今後復活させるかは検討します。

***143.65.111.219.dy.bbexcite.jp***

西分 2019/06/23 20:40 

あれ?

「リンク先アドレス(無くとも可)」欄に
https://www.westjr.co.jp/company/info/outline/
と入力しましたが発言に反映されませんでした。なぜでしょう。クッキーには反映されているのに。

***cc219-101-24-188.ccnw.ne.jp***

西分 2019/06/23 20:38 

おおさか東線のキロ程

株総が済んだから(かどうか知らないが)JR西日本のウェブサイトの企業概要が更新されました。
「キロ数」が以前は「4,900.6キロメートル(2018年4月1日現在)」だったのが2.5キロメートル増えて「4,903.1キロメートル(2019年3月31日現在)」になりました。放出〜鴫野を片町線とおおさか東線に二重計上すると約4904.7キロメートルくらいになりそうですが、二重計上しないのが正しいのでしょうか。神崎川(信)の正しいキロ程がわからないので何とも断言できませんが。
JTB時刻表3月号は二重計上していましたよね。

***cc219-101-24-188.ccnw.ne.jp***

西原 2018/02/10 11:02 

Re: 東北本線支線(仙石線接続線)完乗

そこを通る乗車券を買ったら、経由が「東北接」になりました。変な名前。

> 仕方がないので有人通路に回り、
> 「名古屋から未使用の乗車券と、新守山から金山までの乗車券」
> と言って提示したところ、1人目の駅員氏は??という感じで悩み始め、
> 2人目の駅員氏は速攻で通してくれました。

これは乗れますね。その場合、第二の乗車券の全区間と第一の乗車券の金山から先を使用し、金山⇔名古屋間は区間外乗車になり、第一の乗車券の名古屋→金山間は放棄することになります。

もし第一の乗車券の名古屋→金山間を放棄するのはもったいないのでその区間でも乗車券の権利を行使しようとすると、区間外乗車が成立しなくなり、金山→名古屋間の乗車券も必要になるのだと思います。

***cc221-121-209-68.ccnw.ne.jp***

被委託事業者 2017/07/21 22:29 

北陸新幹線完乗

4か月前のことですが。

さて、本日午前0時から午後10時25分にかけて、本掲示板が不通になっていました。
ご利用の皆様にはご迷惑をおかけしましたことをお詫び申し上げます。

***161004014222.ppp-oct.au-hikari.ne.jp***

後藤(どろたぼう)駅16年ぶり訪問 2017/07/03 02:13 

東北本線支線(仙石線接続線)完乗

先日のことですが、
┌───────────────┐
│    乗車券(幹)     │
│ ■■■■■■■■・・・・  │
│ 佐 用 →[区]東京都区内 │
│ 経由:姫新・姫路・新幹線  │
└───────────────┘
みたいな乗車券で旅行中、名古屋にて途中下車しました。

その後、別途移動した先の新守山から名古屋に出て新幹線に乗り継ごうとしたのですが、
新守山から金山は9.0キロなのに対して名古屋までは12.3キロなので、新守山駅出札氏に
「金山まで買うことで、(原券のうち未使用区間である名古屋から先と併せて)
 旅客営業取扱細則151条に定める区間外乗車の取扱をしていただくことができるか」
という趣旨の質問をしたところ、
「名古屋で出場しないのであれば金山まで買えばよい」と言われました。

そこで、[新守山→200円区間]を購入し、名古屋駅の中間改札に上述の乗車券と併せて
投入したところ、「運賃が不足しています。精算してください。」と言われました。
仕方がないので有人通路に回り、
「名古屋から未使用の乗車券と、新守山から金山までの乗車券」
と言って提示したところ、1人目の駅員氏は??という感じで悩み始め、
2人目の駅員氏は速攻で通してくれました。

これは、名古屋駅の改札機がおバカだったのでしょうか? それとも現場での便宜措置?
どなたか詳しい人います?



ゆりかもめの鉄道と軌道の距離がおかしいのは、新橋本駅開業で改キロを実施してからずっとですね。

***softbank126150108029.bbtec.net***

駅長 2017/03/20 19:38 

Re: バルーンさが

ケスクトゥルグさん、情報ありがとうございます。
「バルーンさが」は駅ではないかもしれないというですね。

津山車両基地や浜松工場で下車するのと同じようなものなんかな。

***nptta301.pcsitebrowser.ne.jp***

ケスクトゥルグ 2017/03/16 15:38 

バルーンさが

「バルーンさが」は臨時乗降場で「臨時駅」ではないとどこかで読んだことがあります。もしかしたらそれが関係あるのかもしれません。
いつどこで読んだかは忘れましたが。

***ubr-85-196-204-25.parnu.stv.ee***
  

******

駅長 2017/03/02 20:43 http://tqfec.skr.jp/youran-nazo/

鉄道要覧の謎

特別ページ『鉄道要覧の謎』を公開しました。

鹿児島市電が0.5キロ短くなったようですが、何が起きたんでしょうか。

***nptta301.pcsitebrowser.ne.jp***

ケスクトゥルグ 2016/07/17 21:46 

エルロン南東線、南西線完乗

南西線完乗したのはずっと前だけど。
南東線は一部区間が夏季限定営業なので、夏の間に来てみました。また逃すと来年まで待たなきゃならないし。貨物限定営業の区間に比べれば乗るチャンスがあるだけマシかもしれませんが。
残るは東線だけですが、いつでも乗れると思ってたら、意外に乗らなくて最後まで残ってしまいました。

***m83-180-105-202.cust.tele2.ee***

西麻植 2016/01/24 19:55 

青い森鉄道・名古屋臨海高速鉄道・阪堺電気軌道完乗、〔さざなみ〕・〔リゾートあわトレイン〕・〔春の南房総号〕・〔ホームライナー中津川〕・〔はまなすベイライン〕・〔絶景!土讃線秘境トロッコ〕・〔中央ライナー可児〕・〔新東名スーパーライナー新宿〕乗車、埼玉県内のJR全駅乗車または下車

そうかエストニア語はラテン文字なんですね。ロシア語やウクライナ語のように(元ソ連で使われているから)キリル文字かと思ってました。

札幌市電の伸びた区間は何線なのでしょうか。

川内エクスプレスは乗れないまま無くなりそうです。

***cc221-121-209-68.ccnw.ne.jp***

西麻植 2016/01/24 19:54 

青い森鉄道線・東北新幹線・西名古屋港線・上町線・阪堺線完乗、内房線・草津線・武蔵野線全駅乗車または下車

安倍川駅がリニューアル工事中だった。

安房勝山駅は島式1面2線のうち駅舎側の線路が撤去されて1線だけになっていた。〔春の南房総号〕は踊り子車で、幕は前も横も「臨時快速」だった。

知らん間に大阪市営地下鉄の料金が安くなっていた。

> 8月号しか持っていなかったから行くまで知らなかった。

× 8月号 → ○ 7月号

***cc221-121-209-68.ccnw.ne.jp***

ケスクトゥルグ 2015/09/26 04:33 http://elron.ee/wp-content/uploads/2013/11/elron_areaal_al15.11.14.pdf

エルロン西線完乗

キツェキュラからトンディまでは、ベビーカーを押しながらで徒歩15分ぐらいだった。ベビーカーなしなら10分ぐらいでしょう。
クローガ浜駅は松林の中にある駅で、周りに何もなく、徒歩3分ぐらいにある浜しかない。浜の付近ももう何年も使われていなそうな朽ちかけた海の家のようなものがあるだけで、電車に乗って人が来るようには見えないし、この駅の存在価値がわからなかった。クローガ浜で降りた人は自分、3人家族1組、おじさん1人だったが、全員乗りに来ていただけだった。
リーシペレで降りた人は7人ぐらいだったが、明らかに乗りに来ただけの人はたぶん自分しかいなかった。折り返しの電車を待っていたら、どっかのおじさんが話しかけてきて、パンフレットのようなものをくれた。エストニア語がよくわからなかったので、たぶん外国人に観光ガイドでもくれたのだろうと思って、適当にありがとうと言ってもらったが、よくみたら、エホバの冊子だった。
パルディスキで降りた人はたくさんいたので、地元民に普通に使われているようだ。

どうでもいいが、タリン以外はどの駅でもホームには駅名版と全駅上下線の時刻表があるだけなので、初めてだとどのホームにどの列車が来るのかわからない。

***m212-107-58-31.cust.tele2.ee***

西米沢 2015/02/07 16:35 

山梨県内のJR全駅乗車または下車

12年後には全駅でなくなってしまいますが。

中央本線1547Mに乗るつもりで小淵沢駅に行ったら、なんとその日は運休だった。似たような時刻で9713Mが走っていたからそれに乗ったけど、こんなところでE233系に乗るとは思わなかった。8月号しか持っていなかったから行くまで知らなかった。

***cc221-121-209-68.ccnw.ne.jp***

西米沢 2015/02/07 16:34 http://tqfec.skr.jp/rail/

近江鉄道完乗、北陸本線・身延線・豊川線全駅乗車または下車、快速〔妙高〕・〔懐かしの115系湘南色〕・〔八ヶ岳高原列車〕・〔ナイアガラ〕乗車

本津幡駅から中津幡駅までは徒歩11分だった。

近江鉄道はいつのまにか変な路線愛称がついていた。

泊発のおはようエクスプレスには乗る機会がなかった。もう乗ることはないでしょう。

快速妙高はどうしてあんな嫌がらせのような乗りにくい時刻に走っているのでしょうか。

***cc221-121-209-68.ccnw.ne.jp***

西弘前 2014/06/15 15:38 

富山県内のJR全駅乗車または下車

来年には全駅でなくなってしまいますが。

>案内放送は日英韓中の4か国語だった。長かった。

上りで博総を過ぎてすぐ放送が始まって早すぎる気がしたけど、結構長くかかりますね。でも名古屋市営地下鉄(一部の駅に限る)の5ヶ国語にはおよびません。

シンシャンコウ・フーシャン・カンシャンはなんとなく聞こえた気がするけど、他は全然聞き取れなかった。 んで他の駅はどう読むのかをピンイン付き漢和辞典で調べていたら、「俣」が「国字」になっていた。車内放送で新水俣はどう読んでいるんですか?

>10年前のFカードは、「姪浜〜福岡空港・貝塚間の改札機に投入してください」と記載してあるが、七隈線でも問題なく使えた。全部使い切るにはあと10年ぐらいかかるでしょう。

13年前のFカードで地下鉄に乗ろうとしたら、Fカードは使用停止になっていた。仕方がないからICOCAを使った。

>白川口と西口を結ぶ自由通路、またの名をおてもやん通路が狭かった。

あれは狭すぎますね。高架化までの暫定とはいえ、政令指定都市の新幹線駅の主要通路があれではちょっと貧弱です。

***cc221-121-209-68.ccnw.ne.jp***

西弘前 2014/06/15 15:36 

弘南鉄道・阪神電気鉄道・名古屋ガイドウェイバス・名古屋鉄道完乗、多摩都市モノレール・伊豆急行全駅乗車または下車、〔リゾート踊り子〕・〔深浦〕・〔はるか〕・〔おやすみエクスプレス〕・〔ホリデーライナーかなざわ〕・〔いせ〕・〔さくら〕・〔つばめ〕・〔みずほ〕・〔きらめき〕乗車

あまり深く考えずに〔リゾート踊り子〕は浜川崎駅の南武線ホームで方向転換するのかと思っていたら、もっと400メートルほど東の線路がいっぱい並んでいるところまで行って方向転換した。南武線ホームは短すぎる?

河津駅の自動券売機で買った自由席特急券の区間表示は「伊豆急下田⇔伊東」だった。

羽越本線第9004列車に乗ったとき、新発田〜新津間の乗車券を買い忘れていたので車内で事前に車掌さんに言ったら、車発機の日付が翌日にならないと出せないから翌日に売ると言われた。翌日に北陸本線第8004列車の車発機発行の乗車券を買ったけど、原券には「9004レ 別途」のようなことを書かれた。しかし、あとで時刻表を見たら鶴岡駅21:45発の次の客扱い停車が新津駅0:25着だった。こういう場合に新発田→新津の乗車券は0時を過ぎたあとの日付になるの?

名鉄完乗したのは上ゲ駅(通過)という、中途半端な場所だった。

9年3ヶ月ぶりに別線往復乗車券を使用した。 下関駅の自動改札機で途中下車したけど、青緑色の下車印は印字されなかった。あそこは九州仕様だからでしょうか。

鳥栖駅の自動券売機では、鹿児島本線下り方面の自由席特急券の着駅は選択肢が久留米と羽犬塚と大牟田しかなかった。場所がないならともかく画面に空き地がいっぱい余っているのだから、全部の停車駅を表示すればいいのに。そして「大牟田」を選んで出てきたきっぷの券面は「鳥栖→50Kmまで」だった。

***cc221-121-209-68.ccnw.ne.jp***

西弘前 2014/06/15 15:31 

大鰐線・弘南線・阪神なんば線・大阪線・ガイドウェイバス志段味線・三国芦原線・浅野川線・支線・富山都心線・瀬戸線・河和線・博多南線・九州新幹線(・梅田貨物線)完乗、多摩都市モノレール線・伊豆急行線・桜島線・関西空港線・城端線・博多南線・九州新幹線・広見線(・JR神戸線)全駅乗車または下車

新大阪駅から崇禅寺駅までは徒歩16分だった。 石川駅から義塾高校前駅までは徒歩7分だった。 宿川原駅から大鰐駅までは徒歩13分だった。 塩屋駅から山陽塩屋駅までは徒歩55秒だった。 山陽垂水駅から垂水駅までは徒歩20秒だった。 七ツ屋駅から金沢駅までは徒歩7分半だった。 磯部駅から上諸江駅までは徒歩12分だった。 岩水寺駅から遠州岩水寺駅までは徒歩14分だった。 深溝駅から周防佐山駅までは徒歩24分だったけど、追い風2m/s以上だったのでこの値はあまりあてにならない。 香椎駅から西鉄香椎駅までは徒歩3分だった。 西鉄千早駅から千早駅までは徒歩20秒だった。 矢田駅からナゴヤドーム前矢田駅までは徒歩7分半だった。

梅田貨物線は新大阪以南は大昔に乗りましたが吹田〜新大阪間がまだだったので。吹田以北は北方貨物線に乗ったときに通りました。

梅田貨物線で西九条駅で降りて、大阪環状線外回りに乗り換えるからと階段を通って反対側のホームに行ったら、次の外回りは桜島線からの直通だった。わざわざ隣のホームに行って損した。

高岡駅の南北地下自由通路は両側の出入口部分までは入れたけど線路の下を横断する部分が封鎖されていた。しかし橋上駅舎の北側は未完成で、α-1の裏に出る仮設の通路しかなくて不便だった。

徳山駅は橋上自由通路ができる寸前だった。でき上がったら地下自由通路は閉まるのでしょうか。

***cc221-121-209-68.ccnw.ne.jp***

管理人 2013/12/01 08:52 

業務連絡

TQFeCでは、サーバー移転工事を実施しましたが、工事中のトラブルにより、TQFeCウェブサイト内各ページは2013年11月24日頃から本日(2013年12月1日)午前8時46分JST頃まで閲覧できない状態になっておりました。現在は復旧しております。ご利用のお客様にはご迷惑をおかけし申し訳ございません。深くお詫び申し上げます。

***PPPnm747.saitama-ip.dti.ne.jp***

管理人 2012/10/04 23:49 

業務連絡

TQFeC会員各位

2012年11月3日に、当会の母体サークルにおいてイヴェントが開催されます。会員・準会員各位におかれましてはどうぞご承知おきいただきたく。なお、当会のウェブサイト管理人は、イヴェント幹事より連絡掛を委託されておりますので、開催の通知を受け取られていない会員諸氏は、当会管理人までご一報ください。

以上

***PPPnm3.saitama-ip.dti.ne.jp***

西ヶ方 2012/03/30 22:00 

愛知高速交通完乗、名古屋市営地下鉄全駅乗車または下車

↑(後者)意外にも1回目。

> 以前書いたように宗谷急行も来春に廃止になるし、急行の淘汰が進んでいますね。
> 最後まで残る急行は何でしょう?案外「銀河」とかかも。

急行の淘汰が進んでついに〔はまなす〕だけになってしまいましたが、これが最後なのでしょうか。 それとも今後、意外にも急行の新設がある?

最近5年ほどは、2年ごとに1個ずつ夜行急行が廃止されて、全部または一部の区間でそれと並行する寝台特急も同時に廃止されていますね。
2008年3月〔銀河〕と〔なは〕〔あかつき〕廃止 → 2010年3月〔能登〕と〔北陸〕廃止 → 2012年3月〔きたぐに〕と〔日本海〕廃止
今後もこの法則が成り立つのであれば2014年3月に〔はまなす〕と〔北斗星〕が廃止されることでしょう。

> 周遊きっぷ(東京ゾーン)を多用しているのですが、上野・新宿~浦和・大宮間や新宿~立川・八王子間や東京・錦糸町~千葉間で特急自由席に乗車していると、ほぼ確実に検札氏が500円請求してきます。あいつら、ホリデーパス(もうすぐなくなるけど)とかの類と同じものだと思っているようです。ご利用の際はご注意ください。

故ホリデー・パスもそうだし、ひたち東京フリーとか首都圏往復フリーとかの運賃のみ有効のフリーエリアが周遊きっぷ東京ゾーンとまったく同じ範囲なので、紛らわしいのでしょう。 しかし今週末に予定されている第二次周遊きっぷ大粛清でも東京ゾーンは存続しますね。儲かっているのでしょうか。

私が周遊きっぷ東京ゾーンを使用して特急自由席に乗車しても、500円請求されたら文句言う準備ができているのにまったく検札が来ません。

***nissin45238.ccnw.ne.jp***

西ヶ方 2012/03/30 21:59 

築港線・東部丘陵線完乗、名港線・築港線全駅乗車または下車

トランパスの印字では、「藤丘」が1号線藤が丘駅に使われてるので、東部丘陵線藤が丘駅はどうなるかと思い、2011年2月10日から温存しておいたSFパノラマカードで東部丘陵線に乗ってみた。そしたら、「リニ藤」(リニは半角)ときた。

ところで、なぜトランパスは廃止されたのでしょう? manaca陣営がトランパスをやめたいというのなら、そう考える事業者だけが、トランパスを脱退して磁気カード(脱退前に発売されたものに限る)の払い戻しに応じればすむ話です。 manacaに入っていない事業者(愛知高速交通)はそのままトランパスを存続すれば合理的だと思います。 それなのにトランパス自体が廃止されたのは、利権絡みですか?

***nissin45238.ccnw.ne.jp***

五稜郭公園前 2012/03/06 21:48 

周遊きっぷ

西佐川さん、丁寧なご説明ありがとうございます。お礼が遅くなり失礼しました。

ところで、いま4009M乗車中。最近、わたしは平日を東京都ないし埼玉県南部で過ごし、週末を愛知県で過ごす生活が続いているので、周遊きっぷ(東京ゾーン)を多用しているのですが、上野・新宿~浦和・大宮間や新宿~立川・八王子間や東京・錦糸町~千葉間で特急自由席に乗車していると、ほぼ確実に検札氏が500円請求してきます。あいつら、ホリデーパス(もうすぐなくなるけど)とかの類と同じものだと思っているようです。ご利用の際はご注意ください。

***s812132.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp***

西佐川 2012/02/08 22:21 

Re: Re:Re: Re:Re: はやぶさ・津鉄ストーブ列車乗車

また長い書き込みですみません。

まぁ、せっかく公開の掲示板で発言しているので、他の会員各位やそれに準ずる方々などなるべく多くの皆様に話の流れが分かるように書くよう努めております。五稜郭公園前さんには釈迦に説法であり冗長だと感じられることもあるかと存じますがご容赦ください。

連絡運輸は、複数の運輸機関にまたがる運送契約を、運輸機関ごとにお互い知らんぷりで別々に履行するのは不便なので、運輸機関ごとの壁をなくして一元化して扱いましょうというふうにできています。特段の定めがない限り、運輸機関ごとに別々の取り扱いをすることはありません。

本件事案では、青森までは(大幅に遅延しているものの)到着していて、直接的にはこの先青い森鉄道が債務を履行できない状態に陥っているわけです。にもかかわらずJRが肩代わりして他経路乗車を引き受けるのは、連絡運輸では運輸機関の違いに制約されず一元的に扱われているからです。払い戻し額を計算するときも運輸機関の違いに制約されず全区間の運賃・料金でみてあげましょう。

> 連規102条の条文を存じ上げないのでご教授いただきたいのですが、

大したことは書かれていません。

(運行不能の場合における他経路乗車船の取扱方)
第102条 列車等が、運行不能となった場合における他経路乗車船の取扱いについては、旅客規則第285条の規定を準用する。ただし、その乗車区間が他の運輸機関に関係する場合は、運輸上支障のない場合に限る。

反対解釈をすれば、他の運輸機関に関係しない場合は運輸上支障がある場合でもやってくれるってことですかね。 引用元がちょっと古いんで最新の情報ではない可能性があります。今は「船」は削られているかもしれません。

> 青い森とIGRについては、旅客鉄道会社線とは異なる運賃および料金体系のものを単に合算しているだけではないか、

お値段の算出方法は、仰る通りです。これは、旅客連絡運輸規則でそのように規定されているからです。

これらの規定は、ある区間が与えられたとき、その区間に対する運賃・料金を算出する方法を定めているものです。このことは、「どの区間の運賃・料金を算出したいのか」を判断する場面には影響しません。

> 従って不使用となった両社線の運賃および特別急行料金は無条件で払い戻しになるのではないか、という疑念に対する点です。

運賃・料金の算出方法が単純(な合算)だから払い戻すとか複雑だから払い戻さないといったことはありません。

そういう意味ではなくて、本件事案ではJRは他経路乗車であるが青い森とIGRは他経路乗車ではなく不使用(旅行中止)ではないか、という疑念を持たれるかもしれません。

しかし、運行不能・遅延等の場合の取扱方を定めた規第282条(連規準用)では、「(前略)事故発生前に購入した乗車券類について、当該各号の1に定めるいずれかの取扱いを選択のうえ請求することができる。」と規定されているので、乗車券類ごとに1個の取扱いしか選択できません。 1枚の連絡乗車券類について、JR部分は「二 第285条に規定する他経路乗車並びに旅客運賃及び料金の払いもどし」を選択し、青い森とIGR部分は「イ 第282条の2に規定する旅行の中止並びに旅客運賃及び料金の払いもどし」を選択する、といったことはできません。

また、運賃や料金を算出したときとは異なり、運行不能・遅延等の場合の取扱方は

というような別々の取り扱いをする規定にはなっていません。

また、もし仮に運輸機関ごとに別々の取り扱いができるような規則を制定したとすれば、青森〜目時〜盛岡間を旅行中止にしたら、当然に盛岡から先しか新幹線振替してくれなくて青森〜盛岡間は別途購入になるのではないでしょうか。

あるいは、全体が他経路乗車だとしても、不足額/過剰額を計算すればJR部分は不足額が出るけど青い森とIGR部分は過剰額が出るのではないか、という疑念を持たれるかもしれません。

しかし、他経路乗車の払い戻し額を規定した規第285条第2項では、「既に収受した旅客運賃及び料金と実際乗車した区間の普通旅客運賃及び料金とを比較して、過剰額は払いもどしをするものとし、不足額は収受しない。」と規定されているだけであり、この部分は旅客連絡運輸規則でもそのまま準用されています。したがって、例えば急行料金であれば前述の連規第66条に基づいて算出した当該区間の急行料金を用いて比較することになります。運賃や料金を、その算出過程の途中計算式にまで遡って運輸機関ごとにばらして別々に比較することはありません。

そういうわけなので、すでに支払った特別急行料金のJR分と青い森分とIGR分の合計をもってしても、実際に乗車した新幹線の特別急行料金に及ばないので、特別急行料金は10円たりとも戻ってこないのだと思います。

特別急行料金はともかく、普通乗車券を使用した旅客に運賃の過剰額(3800〜4200円ぐらい? 結構な額ですね。)を返したのかどうかが気になります。

ところで、4年後に北斗星はどうなるのでしょう? その前に廃止かな。

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五稜郭公園前 2012/02/05 23:00 

Re:Re: Re:Re: はやぶさ・津鉄ストーブ列車乗車

>いろいろ調べていたら遅くなりました、すんません。
いえいえ、お忙しいところご回答ありがとうございます。

基371の事故列変と、規289の1の急乗承については、わたしも承知しています。でもって、本件では急乗承の扱いをすべき「同一方向の急行列車」が現実問題として存在しませんから、これまた西佐川さんのおっしゃるとおり、実態として他経路乗車の扱いを行ったことも容易に推察できます。ですので、私は、「事故列変」というゴム印の妥当性はともかく、JR分の特別急行料金の払い戻しがなかったことに関しては特段の不満等は有しておりません。制度が変わったとは聞きませんし、青森でも埼玉でも通達が疑義なく通じているようですので、西佐川さんの言を借りれば、言葉づかいが乱れているのでしょうかね。
ただ、連規102条の条文を存じ上げないのでご教授いただきたいのですが、青い森とIGRについては、旅客鉄道会社線とは異なる運賃および料金体系のものを単に合算しているだけではないか、従って不使用となった両社線の運賃および特別急行料金は無条件で払い戻しになるのではないか、という疑念に対する点です。

基369の3に従って寝台料金のみ半額払い戻しになったのは、言葉遣いを間違えているであろうところの事故列変(または、実は他経路乗車なんだけど券面証明誤り)の規程と重なりますから、複数の規程にて異なる取扱を指示がある場合の運用方が明文化されていないということで、例によって彼らに都合の良いように解釈をされたのではないか、と考える次第です。支社長福田泰司氏なのか当務でその権限委任を受けた青森指令なのか知りませんが、6時以降に打ち切り(というか「打ち切り」という表現は一切されず「新青森に向かってください」という案内しかなかったので、ずっと車内に居残っていれば18時間くらいの遅れで上野に着いたのかもしれませんが)としたあたり、金銭的な損害をなるべく小さくしつつ旅客の不満が小さくなるように、という意図は垣間見えました。

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西佐川 2012/02/04 22:49 

Re: Re:Re: はやぶさ・津鉄ストーブ列車乗車

いろいろ調べていたら遅くなりました、すんません。

> そういえば、この2レの払い戻しの件、青い森とIGRの特急料金740+490円はどうなるんでしょ? あと、わたしは別に有効な乗車券を有していたから関係ないけど、[北の方→南の方](経由:・・・海峡・津軽・青森・目時・盛岡・東北・・・)みたいな普通乗車券の扱いは? 教えてください詳しい人。

詳しい人じゃなので、詳しいことは分かりませんでした。

でも、事故列変(基第371条・連基準用)は使用開始前の指定券(事故のせいで、今から乗る予定だった列車に乗れない/乗らない場合)に対する取り扱いだと思います。すでに乗っている列車が運行不能になり途中駅から別の列車に振り替えるのを「事故列変」と称するのは、制度が変わったのか言葉づかいが乱れているのか青森方言なのか、何なんですか? なお事故列変は、料金は不足額は収受せず過剰額は払い戻し(満席のため指定席特急券を自由席特急券または立席特急券に変更したときは、指定席特急料金は半額払い戻し)になります。乗車券は対象外です。

一般論で言えば、乗車中の急行列車が運行不能になったら、たいていは急乗承(規第289条第1項・連規準用)の取り扱いにより「同一方向の他の急行列車」に振替になります。新幹線以外の特別急行列車から新幹線の特別急行列車(のぞみ号等およびはやぶさ号を除く。)への振替も可能です。なお規第282条の2(連規準用)第2号により、遅延時間にかかわらず、急行料金は全額払い戻しになります。ピンクのページにも書かれているやつです。

# 新幹線以外の特別急行列車の(運行不能ではなく)単なる2時間以上遅延であれば、原則として新幹線の特別急行列車への急乗承は認められません。ただし基第369条(連基準用)第3項により例外的に認められることがあります。その場合、振り替えた新幹線の特別急行列車の到着時刻が本来の特別急行列車の所定到着時刻に対して2時間以上遅れなければ特別急行料金の払い戻しはないという点について承諾する必要があります。

しかし青森から野辺地方面と七戸十和田方面は「同一方向」ではないですね。

急乗承の他に、他経路乗車(規第285条・連規第102条)があります。本件事案は新青森駅は事故列変だと言っているようですが実態は他経路乗車のように見えます。他経路乗車であれば、運賃は不足額は収受せず過剰額は払い戻しになります。すでに急行列車に乗車していた場合で、他経路の急行列車に乗車するときは、急行料金も不足額は収受せず過剰額は払い戻しになります。したがって、普通乗車券だったら運賃は過剰額が出るので少し戻ってくるはずです。急行料金の不足額/過剰額はどの区間で比較するのでしょうか? よく分かりません。でも、すでに支払った北斗星の特別急行料金(最大2940円(JR+青い森+IGR))は、他経路となる新青森・盛岡間のみの新幹線の特別急行料金(3030円)よりも安いので、どの区間で比較しても過剰額は出ない(払い戻し額はない)でしょう。

実質的な並行路線である東北新幹線に振替なので、感覚的には急乗承(振替+急行料金全額払い戻し)に準じて救済されても良いように思えます。たまたま並行在来線がJRではない別路線になっているせいで、料金は損なことになっています。

> そして戻ってくるなり、「お待たせしました。特急券は対象外ですが、寝台券が半額払い戻しになります。ご迷惑をおかけしました」と宣う。理由を問うと、「暖房がお使いになれなかったということで・・・」! なんと、基369条の3が出てきた!!

基第369条の3(連基準用)は、冷暖房故障した車両にそのまま乗車したときは、そのつど支社長の指示により急行料金、特別車両料金(A)、寝台料金、コンパートメント料金及び座席指定料金の半額を払い戻すことになっています。「寝台料金の半額を払い戻すけど特急料金は払い戻さない」、というのは奇妙な感じがします。 支社長(盛岡支社長?)が「寝台料金だけ基第369条の3第1項第1号イを適用しよう!」と判断して指示したのなら、別に良いんですけどね。

> >そのような状況なら、あおしん停車中は地上から別系統で受電していたのでは? 知らんけど
> 24系って、ロコからの給電でサービス電源賄えるんでしょうか?知らんけど

それは知りませんが、穴が開いて油がほとんど漏れてしまったのをそのまま使い続けるのはちょっと……

> >東青森駅はどの線路に入ったのでしょうか。
> たぶん中2番線(?)、下りホームの隣だったような気が。

うおっ、そこに旅客列車が入るのは珍しいですね。

> でもって青森の客扱い復活せずとは、束お得意の新○線誘導ですか?

新○線誘導というか、自社線誘導なのでは? それか今さら青森駅の営業時間を1分たりとも延長したくなかったとか。知らんけど。

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五稜郭公園前 2012/02/01 20:48 

Re:Re: はやぶさ・津鉄ストーブ列車乗車

>そのような状況なら、あおしん停車中は地上から別系統で受電していたのでは? 知らんけど
24系って、ロコからの給電でサービス電源賄えるんでしょうか?知らんけど

>東青森駅はどの線路に入ったのでしょうか。
たぶん中2番線(?)、下りホームの隣だったような気が。場内なんだろうけど、私のいたところは旅客ホームの有効長を大いにはみ出したところだったんで、よくわかりません。

>青森駅の信号工事が終わって青森駅ホーム経由に戻るのでしょうか。
らしいですね。営業区間の大半が逆向きってのはちょっと落ち着かなかったけど、これが解消されるわけか。でもって青森の客扱い復活せずとは、束お得意の新○線誘導ですか?

そういえば、この2レの払い戻しの件、青い森とIGRの特急料金740+490円はどうなるんでしょ? あと、わたしは別に有効な乗車券を有していたから関係ないけど、[北の方→南の方](経由:・・・海峡・津軽・青森・目時・盛岡・東北・・・)みたいな普通乗車券の扱いは? 教えてください詳しい人。


ちなみに、ストーブの上りは ←DL+DC+PC+PC ってな編成だけど、力行時はDCも動力協調するのね。なんか合図もなくひたすら押してる感じでしたが。ってことは、下りは DC+PC+PC+DL→ になるけど、どうやってたんでしょうか。DCはひたすらPCを押してたんでしょうか。暇な人、下りストーブの一般車に乗って確かめてきて。

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西佐川 2012/01/31 22:39 

Re: はやぶさ・津鉄ストーブ列車乗車

そのような状況なら、あおしん停車中は地上から別系統で受電していたのでは? 知らんけど。

東青森駅はどの線路に入ったのでしょうか。

2月号の黄色いところを見たら、北斗星とトワイライトエクスプレスの青森駅の時刻が「レ」になっていました。 青森駅の信号工事が終わって青森駅ホーム経由に戻るのでしょうか。 また北斗星の向きが変わるのか。

青い森鉄道のあおしん以東とあおしん〜青森間を別々に初乗車しようというしょうもない構想の実現が難しくなります。

あれ、はやての列番は三千番台ではなかったっけ? と思って時刻表を見たら、こまちと併結しないやつは三千番台ではなく零千番台なのね。今さら知りました。

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五稜郭公園前 2012/01/30 20:46 

はやぶさ・津鉄ストーブ列車乗車

はやぶさは折角だから特ロにしようと思ったけど、[東・優2割52]もしくは[東・優4割53]にできるのは2等と3等だけなのでロで我慢した。
ストーブはアテンダントの会話に付き合ってたら車窓がよく見えなかったので、帰りは普通車にした。

そんなことよりあなた、ワタシ昨日2レに乗ってたんですよ。
寝台特急北斗星 青函トンネルで油漏れ
長くなるけど、事の顚末−
1月29日、2レ上り「北斗星」は21時48分定刻に函館を発車。今日の青函牽引機はED79 18。青函トンネルはもう飽きてきてたし景色も見えないから寝てたけど、ふと動かないなーと思って目を開け携帯でGPSを取ったところ、蟹田。23時52分。所定が23時39分発のはずだから、十数分遅れ。ほどなく動き出したのでまた寝る。
停車の衝撃で目が覚める。中央大橋が見えたので、あぁ青森(信)かと思う。0時30分頃。所定は0時04分着0時14分発で約15分延のまま。さてロコが後藤さんに交代して出発、、と思ったが動かない。奥羽線が雪害不通になってたので、その余波かと思い、眠かったので寝る。
1時半頃。まだ動かず。起きだした旅客が廊下をウロウロし始める。丁度5号車に乗ってたのでレチと話そうかと思ったが、ウレチはどこか現場に出てるのか、不在。どうも電源が不安定だが、特に問題になるほどではない。隣の着発線にいたEH500牽引のコンテナ列車が動いたので期待するが、やはり動かず。
2時頃。6号車サロンにて隣室の男性と会話。彼がカレチに聞いた話によると、電源車の故障により修理手配中だが、深夜帯かつ青森ということで時間がかかるとの由。話は逸れるが、この男性、某旅行会社の添乗員で、本来トワイライト→さくらで九州に向かうはずが、日本海縦貫線大雪で北斗星に振替となった挙げ句、抑止を食らい往生しているとのこと。お疲れ様。
3時すぎ。所定だと盛岡を出た頃であるが、一向に動き無し。ちなみに、ここに至るまでお休み放送後ということもあり案内は皆無。サービス電源は、特に問題なし。ケセラセラの積もりで寝る。
5時。所定ならば仙台。動かず。ぉいぉい故障っつったってまだ電源生きてるじゃん、仙台(せめて盛岡)まで突っ走ってから打ち切れば新幹線振替で無遅延にできたかもなのに未だあおしんとは。。カレチが通ったので聞いてみる。「電源車故障、今しばらくお待ちください。青森には新幹線来てますから」
5時25分。突如、東京方に引き出される。うぉ?!と思うが、25キロくらいの徐行。
5時31分。ついに電源落ちる。電源消灯、空調停止。この時点で廊下の気温は約13℃。
5時35分。東青森で停車。しばらくして、唐突にレチから放送入る。「電源車の故障により、電源が消えている。大幅に遅れている。」という詫びだけで、今後どうするか触れず。このあたりからレチと青森指令の交信がひっきりなしに続く。
6時02分。「6時10分に、青森に向けて発車する。」との放送。救済については触れず。電源は失われたまま。寝台料金払い戻し避けるため、ワザと6時過ぎるまで停車させてるのでは?と疑ってしまう。
6時13分。青森方へ発車。「青森に向かい、新青森からの新幹線振替となる」との放送。車内俄にざわつく。もう少し早く措置すれば4Bか14Bに間に合っただろうけど、もう無理だから16Bになるだろう。東青森ホームでは写メール撮ってる客が数名。
6時20分。青森駅4番線入線。ドア開かず。「軽食を配布したのち、新青森までは列車がないのでタクシー振替輸送にて向かっていただく。新幹線ははやて16号になる」との放送。添乗員氏と、6時55分に636Mがあるのにタクシー輸送はないだろう、と話していると、ホームから「6時55分発大館行きは折り返し列車遅れのため10分ほど遅れて5番線から発車しまーす」とのアナウンスが。廊下の気温は7℃まで下がってきた。
6時30分すぎ。おにぎりとブリックのお茶を配るべく、駅員氏や保線氏がホームを走る。1カ所開放したレチ近くのドアから降りていく旅客が2名ほど。サービス電源が落ちてトイレが使えなくなったので、駅トイレへ行った模様。しかし、軽食なぞ跨線橋への上り口で配ればよいのに、各寝台に配ろうとしている。
6時45分頃。「軽食を受け取った方から、青森駅正面口に向かうように。駅員の誘導でタクシーに乗り、新青森へ向かうように」との放送。自分の寝台が5号車でレチに近かったこともあり、また電源落ちた時点で朝食と身支度は済ませていたので、ハナを切って青森駅出口に向かう。
6時50分頃。青森駅では団体ラッチを開けて駅員が誘導。わたしが先頭だった。行列を作るように指示され、先頭から4人ずつ順番にタクシーへと誘導される。
7時01分。新青森着。相変わらず先頭で新青森東口に入る。改札付近に誰もいないので、とりあえずみどりに行ってみる。出札氏によると、改札で声がけして欲しいとのこと。その後、出札氏の指示で慌てて改札から駅員が出てくる。
7時02分。有人改札に16Bの指ノミ券(新青森→東京)がずらずらと並べられる。見たところ1号車から順に空席を片っ端から発券したぽい。すべて[事故列変 新青森駅発行]のゴム印。特に席を選ばせてくれるわけではなく、1号車4番A席を渡される。

7時36分。奥羽線接続列車遅れのため、16Bは4分延で新青森を発車。二戸まで遅れを引きずったが、盛岡到着でほぼ定時になっていた。
9時25分。仙台到着。原券が福島・郡山・宇都宮の人はここで降ろされ、132Bに乗換となった模様。132Bの指定券は用意されておらず、先の指ノミ券で自由席乗車と言われたようだ。
10時42分。大宮到着、下車。幹在乗換有人改札にて北斗星からの事故列変の旨声をかけると、寝台券にボールペンで「D-513」と記入したうえ、大宮の駅印と改札嬢のシャチハタを押された。そして「払戻の対象になります」との一言。特急券は事故列変で新幹線に格上げだし、寝台券はわざわざ6時過ぎてから打ち切ったし、何を払い戻す??

夕刻。所用を終えて大宮駅みどりに払戻の件を申し出ると、出札氏は通知を調べに奥に引っ込んだ。そして戻ってくるなり、「お待たせしました。特急券は対象外ですが、寝台券が半額払い戻しになります。ご迷惑をおかけしました」と宣う。理由を問うと、「暖房がお使いになれなかったということで・・・」! なんと、基369条の3が出てきた!! 実際に暖房が切れたのは最後の小一時間だったが、思ったより温情措置だった。出札氏の対応も誠意有り。なかなかやるぞ大宮駅。

以上が今回の騒動でした。惜しむらくは、払出を申し出る前に寝台券と指ノミ券の画像を撮っておくべきだったことか。結局上野ベースで見れば到着遅れ84分で大したことなかったし、いい経験ができました。。

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駅長 2011/11/30 21:59 

メールアドレス廃止

1999年5月18日から使用してまいりました club.ne.jp ドメインのメールアドレスは、無料版メール転送サービスの終了に伴い本日をもって廃止されます。

明日からは当該メールアドレスにメールを送っても私に届きませんのでご了承ください。

***ml7ts009v10c.pcsitebrowser.ne.jp***

西日野 2011/10/24 22:08 

名古屋市営地下鉄完乗

↑たぶん6回目。

> 新鳥栖ではファ三マの店員が「これからどうぞよろしく」とビラ撒きしてたのでジャスミン茶をよろしく買ってあげたけど、次によろしくできるのはいつのことやら。

長崎ルートが開業するときでしょうか。

> いずれにせよ、これでトランパスともお別れ。

2月10日に買ったあおなみカードがまだ残っているので、2月10日に買ったSFパノラマカードは使いきれるかどうか以前に使用開始できるかどうかもまだ分からない。

そんなことより9年前に買ったワイワイカード1000があと1週間で使用停止になってしまうので困った。こないだは門司港駅のワイワイカードが使える自動券売機では欲しい金額の自由席特急券が売ってなかったので、窓口で買ったが、こんなことなら券売機で買える安い自由席特急券をワイワイカードで買ってあとで変更すればよかった。

***cc221-121-234-206.ccnw.ne.jp***

西日野 2011/10/24 22:08 

桜通線・湯の山線・八王子線・内部線・鈴鹿線・鳥羽線・志摩線完乗、桜通線・八王子線・内部線・鈴鹿線・鳥羽線・参宮線全駅乗車または下車

泊駅から南日永駅までは徒歩14分だった。 小古曽駅から追分駅までは徒歩8分だった。 赤堀駅から新正駅までは徒歩9分だった。

内部線・八王子線は近鉄四日市駅と内部駅を除いて信用乗車制だった。

桜駅と櫛田駅と明野駅は┝┥型の地下通路があって、改札内の└┘部分と改札外の┌┐部分は背が低い柵で仕切られているという、八木西口駅のような駅だった。近鉄ではこの形状がはやっているのか。

新正駅の改札内通路は線路下を斜めに横断していて、上から見るとZ型で、わざわざ遠回りになっていた。Z型の斜線部分の延長線上は両側に道路があった。道路を廃止して改札内通路に転用したのだろうか。

宇治山田駅終着・始発の急行は五十鈴川駅の下り副本線で折り返していた。だったら五十鈴川駅まで営業すれば良いのに。

近鉄の特別急行券は裏が白色だった。券売機では号車指定はできたけど席番指定はできなかった。発行時刻は秒まで書かれていた。

池の浦シーサイド駅は出札小屋が朽ち果てていた。誰のための臨時駅なのかよく分からない。

> 鳥羽線なんか1 駅間 (五十鈴川・朝熊間) だけ未乗のまま残ってしまった。

残った1駅間を乗るまでに10年かかった。

***cc221-121-234-206.ccnw.ne.jp***

渡島当別 2011/05/11 03:10 

Re:桜通線完乗、〔トワイライトエクスプレス〕・〔スーパー宗谷〕・〔サロベツ〕乗車

↓寝ぼけてるな。
ブロックアウトじゃシップが動き出すではないか。。そういえばISGのブロックアウトはプッシュバックなしのいきなりタキシングですねって、それは関係ないか。
あと、たしか「お体の不自由なお客様、3歳未満の小さなお子様をお連れのお客様、ご妊娠中のお客様、ご高齢等でお手伝いが必要なお客様」ですね青い方の会社は。赤い方その他の航空会社はよく覚えてないか、知らない。

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渡島当別 2011/05/11 02:54 

桜通線完乗、〔トワイライトエクスプレス〕・〔スーパー宗谷〕・〔サロベツ〕乗車

とっても亀ですが、おめでとうございます。>土本(被委託者)さん

> この時季に 3 列車に乗れば辛うじて明るい時間に青森信号場から奥羽本線を通れるかと思ったら、 辛うじてどころかもう昼のような明るさで、ロビーカーから普通に外が見えた。緯度が高いからか。 この場合は線路名称上はどこを通ったことになるのでしょうか。
> 1. ―東青森―(東北本線)―青森信号場―(奥羽本線)―滝内信号所―(津軽線)―新油川信号場―(津軽線)―油川―
> 2. ―東青森―(東北本線)―青森信号場―(奥羽本線)…〈ワープ〉…(津軽線)―新油川信号場―(津軽線)―油川―
> 3. ―東青森―(東北本線)―青森信号場―(線路名称なし)―新油川信号場―(津軽線)―油川―
> 4. その他
> 奥羽本線の新青森・青森信号場間の支線を乗るにはトワイライトエクスプレスに乗れば必要十分で北斗星はどっちでも良いのか。

とりあえず新青森・青森信号場間の支線を乗るのに必要十分な8002レに乗車したけど、8001レまたは8002レに乗った場合、新青森―新油川(信)間で乗車した営業キロはどう考えたらよいのでしょうか。運賃計算上は、あおしん経由ではなく「新青森―(奥羽本線)―青森―(津軽線)―新油川信号場」なのでしょうけど。

  1. 10.3キロ=新青森―(奥羽貨物線)―青森信号場―(奥羽貨物線)―滝内信号所―(津軽線)―新油川信号場=4.8+2.0+3.5
  2. 11.2キロ=新青森―(奥羽貨物線)―青森信号場―(奥羽貨物線)―滝内信号所すなわち青森―(津軽線)―新油川信号場=4.8+2.0+4.4
  3. 11.1キロ=新青森―(奥羽貨物線)―青森信号場―(青い森鉄道線)―青森―(津軽線)―新油川信号場=4.8+1.9+4.4
  4. 4.8キロ=新青森―(奥羽貨物線)―青森信号場―(線路名称なし)―新油川信号場=4.8+0.0
  5. 9.2キロ=新青森―(奥羽貨物線)―青森信号場…<ワープ>…青森―(津軽線)―新油川信号場=4.8+4.4
  6. その他

> 陸羽西線は8年ぶりに乗ったが、羽越線に入ってからの最上川橋梁は風が吹いたらすぐに止まりそうだ。

トランパスの印字では、「徳重」が徳重・名古屋芸大に使われてるので、6号線徳重駅はどうなるかと思い、1月2日から温存しておいたSFパノラマカードで桜通線に乗ってみた。そしたら、「シチ徳」(シチは半角)ときた。シエイチカテツか。メイ金とかメイ堀とか、トランパスの駅名省略は能がないな。いずれにせよ、これでトランパスともお別れ。manacaのIDがTP+15桁英数字だから、微妙にトランパスの名残があるけど。私の利用頻度では、事実上の割引廃止でサービスダウン。

WKJ→稚内市内ゆきの宗谷バスは、乗客全員の降機と預託手荷物引き取りを待つことになっているが、所定ではバスの発車時刻が飛行機のブロックアウトから5〜10分後に設定されているので、よっぽどWKJの手荷物関連設備が優秀なのだろうと予想していたら、意に反してバスの出発は航空機到着から約26分後だった。HNDではお体の不自由なお客様、3歳未満のお子様をお連れのお客様、妊娠中のお客様、お手伝いが必要なお客様の事前改札サービスは利用希望者がおらず、続いてANAダイヤモンドメンバー・プラチナメンバーのお客様、スーパーフライヤーズメンバーのお客様、スターアライアンスゴールドメンバーのお客様、プレミアムパス会員のお客様、本日プレミアムクラスをご利用のお客様のいずれか1つないしそれ以上に該当したので、連絡バスへの優先搭乗となった。毎度のことだが、連絡バスに優先搭乗すると、座席を詰めてご利用いただく関係で航空機への搭乗はその他のお客様よりも遅れるのだが、これは優先搭乗の趣旨(機内持ち込み手荷物をいち早く収納できる等)に合致しているのだろうか。

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土本(被委託者) 2011/03/31 00:26 

沖縄県内定期運行航空路線完乗

3か月半前のことですが。あと、上り下り、航空会社の違いは考慮に入れていません。

昨日の石垣島ではトイレットペーパーに特に品薄感はなかったたが、水はコンビニに至るまで一人一本の購入制限がかかっていた。
TRAではお体の不自由なお客様、3歳未満のお子様をお連れのお客様、妊娠中のお客様、お手伝いが必要なお客様や、JALマイレージバンクダイヤモンド会員、JALグローバルクラブプレミア会員、ワンワールドエメラルド会員のお客様もほかの搭乗客も一緒の搭乗だった。
ISGでは搭乗ゲート通過時の音楽が一人一人違ったが、MMYでは全て一緒で、かつ何となく失敗した感じがする効果音なので皆一瞬立ち止まっていた。

トップページ更新お疲れ様です>管理人様

***p2048-ipbf11yosemiya.okinawa.ocn.ne.jp***

新鳥栖 2011/03/12 17:02 

九州新幹線完乗、九州新幹線全駅乗車または下車

7時間ほど前のことですが。

博多では酉日本の社員が吸収の標準軌車両で記念撮影してた。
新鳥栖ではファ三マの店員が「これからどうぞよろしく」とビラ撒きしてたのでジャスミン茶をよろしく買ってあげたけど、次によろしくできるのはいつのことやら。
久留米では下り昼行有明で大牟田に行きたい旅客と出札が揉めてた。
筑後船小屋から船小屋跡地までは徒歩3分だった。途中に古○誠の看板があった。そして筑後船小屋の新在乗り換えは青空コンコース経由という、新花巻みたいな駅だった。
新大牟田ではなんか銅像の除幕式をしてた。
新玉名では自粛してるはずの開業イベントが行われており、山鹿温泉や菊池温泉の女将連中がホーム待合室を占領してた。
熊本はいつの間にか0C乗り場がって話題は下と被るので、白川口と西口を結ぶ自由通路、またの名をおてもやん通路が狭かった。っていうか、福岡佐賀では祝賀行事完全中止だったのに、玉名熊本八代と南下するにつれて派手になっていき、鹿児中では鳴り物がないだけで普通にイベント実施中だった。
気が引けた、というか少し悲しかった。被災者の方々に衷心よりお見舞申し上げる。

***proxy10073.docomo.ne.jp***

西大宮 2011/03/08 23:57 

三角線・湯前線完乗、〔有明〕・〔リレーつばめ〕・〔天草グルメ快速「おこしき」〕・〔くまがわ〕・〔いさぶろう〕・〔しんぺい〕・〔九州横断特急〕・N700系〔のぞみ〕乗車

新鶴羽駅から湯前駅までは徒歩21分だった。 相良藩願成寺駅から人吉駅までは徒歩20分だった。

魚住駅はいつのまにか橋上化されていた。 ひめじ別所駅の跨線橋は最近できた駅とは思えないくらいうすっぺらくてぼこぼこだった。 御着駅の近所はごちゃごちゃして行き止まりの道路が多かった。 熊本駅は0C番線なんてできているし変な場所に2番線があってホームがかなり無理して配置されていた。 宇土駅は中線と下本線の間にホームが1個あるだけだったが上本線の外側にホームの残骸のようなものがあった。 新八代駅のGCT練習用の線路は高架橋の上の方でレールが途切れていた。 多良木駅の少し手前の線路脇には東京行きのはやぶさが停車していた。

新八代駅の新幹線自動改札機は熊本ゾーン券で通れないという話は前から聞いていたが、試しに投入したら「期限切れ」と表示されて閉まった。いつ期限が切れたのだろうか。

〔いさぶろう〕は途中駅ではだいたい早着してえきから時刻表より停車時間が長かったが、〔しんぺい〕は遅れていてだんだん停車時間が短くなっていった。

くま川鉄道の券売機発行の1日乗車券は右下に「下車前途無効」と印字されていた。 券売機の貼り紙には「券面に下部にある下車前途無効につきましては使用後に券を乗務員、駅員、集札箱に回収後は無効となる事をご確認ください。」という意味のよく分からない文が書かれていた。 そういうのはただの使用終了であって、「前途無効」とは言わない。 こんな言い訳文を考えて掲示することに比べて、券売機を直すことはそんなにめんどくさいことなのでしょうか。

くま川鉄道は時刻表に〔観光列車KUMA〕と掲載されている列車とは異なる列車にKUMA1・KUMA2が連結されていた。

***cc221-121-206-75.ccnw.ne.jp***

七戸十和田 2010/12/04 23:49 http://www.tqfec.jp/sg/Fe/

東北新幹線・千原線全駅乗車または下車、青い森鉄道線完乗ならず

きょうは七戸十和田までは順調だったのに、その後は青森県三八上北地方に暴風警報が発令されたりして青い森鉄道線のダイヤがズタボロだったり、新青森駅が予め出しておいたマルス券入場券が枯渇してしまい、入場券購入希望のpジモティーが指定席券売機に群がってえきねっと予約の発券を阻害したり、大宮駅北方に東北上越山形秋田長野各新幹線車両がいっぱい数珠繋ぎに止まったりして大変だった。もう眠いからまた今度。

***PPPnm180.saitama-ip.dti.ne.jp***

新青森 2010/12/04 10:01 

東北新幹線完乗

新青森なう。
東北はこれで3回目か。歓迎すさまじ。

***proxy10045.docomo.ne.jp***

委託者 2010/11/19 00:25 

Re:東京都・埼玉県内のJR全駅乗車または下車

>> まあ、Accesskey要素自体、Win+Firefoxだったりすると言語切替と競合してるし撤廃しても良いんですが。ご意見ございましたらお寄せ下さい。

>私のFirefoxでは Alt+Shift+キー で有効になるようです。マウスが調整中のときとか、西日が画面に当たってカーソルがどこにあるのか良く見えないときなどに有用なので、あれば便利だと思います。

ご意見ありがとうございます。アクセスキー残しておきましょう。

***PPPnm368.saitama-ip.dti.ne.jp***

東直門 2010/11/19 00:19 

成田空港線・北京地鉄2号線/8号線/13号線/機場線完乗、押上線全駅乗車または下車

新型スカイライナーも乗車。
4ヶ月ぐらい前と3ヶ月半ぐらい前と3ヶ月ぐらい前と2ヶ月ぐらい前と1ヶ月ぐらい前ですが。
トイレに行こうと車内を移動してもまったくふらつかなかったので、
別に何とも思いませんでしたが、それは停車中のことでした。
160km/hの区間は実際はそんなに揺れてないです。

藤森から深草は徒歩11分だった。墨染からJR藤森は徒歩9分だった。伝馬町から神宮前は徒歩6分だった。国見から東北福祉大前は徒歩10分だった。東仙台から陸前原ノ町は徒歩32分かかったけど、TSUTAYA東仙台に寄り道していたのでこの値はアテにならない。
人民広場から南京西路は徒歩14分だった。建徳門から積水譚は徒歩37分だった。森林公園南門から大屯路東は徒歩31分だったが、2008年オリンピック記念公園を偵察しながら歩いたのでこの値はアテにならない。あ、そういえば今回のHNは「とう」じゃなくってdongの一声だけど、もうどうでもいいや。

日付変わっておとといは、某駅で大都市交通センサスの紙をもらったので、せっかくだから職場から帰宅するまでの間に5カ所くらい用務地を経由して帰ったのに、まともに回答するのは第2乗車までだった。弛緩だ。

ところで、これを見ている人の中に↓列車に乗る予定の人はいますか?
2010年12月4日はやて11号新青森行指定席特急券

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西府 2010/11/17 21:47 

東京都・埼玉県内のJR全駅乗車または下車

埼玉県は再来年に全駅でなくなってしまいますが。

> 最後に行ったのは群馬大津駅。来年度にはたぶん全駅でなくなってしまいますが。

全駅でなくなりませんでした。あそこどうなるんでしょうか。新垂井のようになったら面白いと思います。

> まあ、Accesskey要素自体、Win+Firefoxだったりすると言語切替と競合してるし撤廃しても良いんですが。ご意見ございましたらお寄せ下さい。

私のFirefoxでは Alt+Shift+キー で有効になるようです。マウスが調整中のときとか、西日が画面に当たってカーソルがどこにあるのか良く見えないときなどに有用なので、あれば便利だと思います。

***cc221-121-206-75.ccnw.ne.jp***

西府 2010/11/17 21:46 

中之島線・あすかパークレール完乗、海峡線・桜通線・南武線・川越線・東北新幹線・東北本線・あすかパークレール・東山線全駅乗車または下車、〔きらきらみちのく下北〕・〔リゾートみのり〕・〔あぶくま号〕乗車

東北新幹線と桜通線はもうすぐ全駅でなくなってしまいますが。

津軽浜名駅から今別駅までは急いで歩いたら徒歩19分だった。津軽宮田駅から奥内駅までは最も海沿いの道路を経由したら徒歩25分半だった。渡島鶴岡駅から木古内駅までは徒歩25分だった。新中野駅から中野駅までは徒歩11分だった。

青森駅は工事中で、東口のドトールコーヒーが改札口の東側から南側に移転していた。 中沢駅はホームが狭くて危険だった。 中小国駅の北東側に丘になった森があったので登っていったら、てっぺんは墓場だった。 津軽二股駅は時刻表がどこにあるのか発見できなかった。 三厩駅の近所は上空からの写真を見たらトンネルの上の地表が禿げているように見えたので、何がどうなっているのか見に行ったら、トンネルは関係なくて単に高圧線が通っていただけだった。

武蔵小杉駅は横須賀線から南武線への乗り換えで途中下車した際に南武線の改札口から出て横須賀線の改札口から入ったら、乗換に約30分かかった。 矢野口駅は11年前に降りたときには影も形もなかった太い道路が駅の南側にできていた。 矢野口駅〜南多摩駅間の高架化は完成したものと思っていたら、矢野口駅の前後が高架化されていただけで稲城長沼駅〜南多摩駅間はまだ地上を走っていた。 拝島駅に駅ナカができていたのは意外だった。 長町駅は東側にロータリーができた代わりに、西側にあっただだっ広い場所は広大な歩道になって自動車は入れないようになっていた。 瀬峰駅と前谷地駅と古川駅では未入鋏の㊭小さな旅ホリデー・パスを見せて入場しても係員は入鋏しなかった。 佳景山駅前の商店はデパートを名乗っていた。 陸前谷地駅は前谷地駅に比べて何が陸なのか分からなかった。 上野目駅は降りたときは晴れていたが国道47号線まで歩いていったら横殴りの雨が降ってきた。 舟形駅は上下線間に下り用の島式ホームがあって上り線の外側に上りホームがあるという、仙川駅のような駅だった。

津軽線の普通列車のグリーン車に乗車して、車掌が「こちらグリーン車になりますので……」と追い出しにかかってきたのでグリーン券を購入しようと申し出たら、車掌はお待ち下さいと言って車発機を取りに車掌室に退却していった。グリーン車に旅客が居たらグリーン券を売るのではなく追い出すのがデフォルトのようだ。

JRバス東北下北線に乗ったらいきなり運転士から「お客さん、周遊券?」ときかれた。 いや周遊券は12年前に廃止されましたよ。周遊きっぷのことでしょうか? でもここのバスに乗れる周遊ゾーンは6年前に廃止されましたよ。

仙台以南から松山町経由涌谷までの乗車券と古川までの特急券を使用して古川まで新幹線に乗ったら、古川での途中下車(出場)とその後の小牛田での途中下車(出場および入場)はいずれも自動改札機を通過することができた。

> つがる29号の自由席はすいていて秋田に到着時には

秋田行きつがるに乗るためにわざわざ寝豚の時期の夜中に乗りに行ったのは無駄だったようです。

***cc221-121-206-75.ccnw.ne.jp***
  

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中山 2010/08/28 18:07 

成田スカイアクセス線完乗

新型スカイライナーも乗車。
3週間ぐらい前ですが。
トイレに行こうと車内を移動するとかなりふらついたので、
160km/hはすごい揺れるなあと思ったら、まだ160km/hの区間ではありませんでした。
160km/hの区間は実際はそんなに揺れてないです。

***c155195.net124195.cablenet.ne.jp***

芝浦ふ頭 2010/05/27 01:01 http://www.tqfec.jp/sg/

青函トンネル竜飛斜行線・富山都心線・上野懸垂線・上海磁浮示範運営線完乗・全駅乗車または下車

ずいぶん古い出来事も入ってますが。
ちなみに、竜飛海底駅を案内してくれたのは
鉄道ジャーナル2010年7月号に載ってる人です。

さて、すでに一部の方にはメールをお送りしておりますが、
来る7月11日に鍋??が実施されるようです。
場所は人口が日本でもっとも多い市∓phttp://jni3pvbevjju39t6.com町村内の某所を予定している模様です。
詳しくは、委託事業者までおたずね下さい。

***PPPnm116.saitama-ip.dti.ne.jp***

当麻 2009/11/30 22:45 

金町線全駅乗車または下車

柴又から新柴又は徒歩6分だった。
ちなみに、当麻駅は駅構内踏切は通過したけどラッチ内外の行き来はしてない。

デリありがとうございました。>被委託事業者さま

***PPPnm53.saitama-ip.dti.ne.jp***

被委託事業者 2009/11/30 07:38 

Re:今日はホームライナー鴻巣

被委託事業者さまにお願いなのですが、2009年3月14日ダイヤ改正日より前の投稿は過去ログができてるので、
こちらからはデリっていただいてもよろしいでしょうか?

デリりました。

***x011190.ppp.asahi-net.or.jp***

当麻 2009/11/29 23:50 http://www.tqfec.jp/sg/Fe/

Re:今日はホームライナー鴻巣

>またまたグリーン車乗り放題(183あずさ色)。ついでに「トランヴェール」ももらってきた。
>これで310円はお買い得でっせ。
489能登のグリーン車乗り放題。
これで500円は、同じ金額のとーじょーライナーよりもお買い得でっせ。
居心地がよかったんで、ついつい意味もなく上尾まで行ってしまいました。
おかげで、20分で帰れるところを70分もかかった。ホームライナーの意味なし。悲しいかな。
浦和で乗ってくる人は、たぶんいませんでした。

11月25日の総武線1869Bの車掌、
「お客様にご案内いたします。中央本線は、穴山〜日野春間におきまして鹿との接触事故がありました関係で、
ただいま一部区間で上下線とも運転を見合わせております。なお、復旧の見通しはたっておりません。
ご利用のお客様にはたいへんご迷惑をおかけいたしますこと、お詫び申し上げます。」
って。。確かに嘘はついてないし正しい情報だけど、乗客の大部分にとっては関係ないしどこの話だか分からなかったのでは?


被委託事業者さまにお願いなのですが、2009年3月14日ダイヤ改正日より前の投稿は過去ログができてるので、
こちらからはデリっていただいてもよろしいでしょうか?

***PPPnm174.saitama-ip.dti.ne.jp***

 2009/10/05 21:42 

8月にカードを申込みしたが返事がきません

***jig111.mobile.ogk.yahoo.co.jp***

七道 2009/09/26 23:35 

明知線、越美南線、門司港レトロ観光線完乗

札幌市や北九州市に行ったのに、KitacaもSugocaも買わずに帰ってきた。

明智駅は着ぐるみ集団に占領されていた。アケチ10形も1両、同じ集団に占領されていた。
北濃駅に41分滞在して折り返す物好きなんて私と運転士以外に0人くらいだろう、と思っていたら、意に反して約10人もいた。

平成筑豊鉄道の「ひとり2回きっぷ」が1回分余ってしまったので、希望の方に50円でお譲りします。乗車可能区間は、やまぎんレトロライン九州鉄道記念館駅⇔関門海峡めかり駅間です。有効期限は、発行年(=2009年)の11月最終日曜日です。なお、勝手ながら譲渡の対象者は私とオフラインで面識のある方に限らせていただきます。

***PPPpm630.osaka-ip.dti.ne.jp***

被委託事業者 2009/07/16 00:07 

Re^3:常〜車

面倒くさいので削除しました。>&ホニャララ

***x011190.ppp.asahi-net.or.jp***

委託者 2009/07/15 00:41 

Re:Re:常〜車

じょ〜しゃ、って題名の意味が一瞬理解できなかった。

ところで今さらですがこのサイトのAccesskeyの項目の境界に空白に挟まれて zero width non-joiner (U+200C)が書かれていますが使われ方があまり正しくないような気がしますがどうなんでしょうか?

委託者様の記述に従っております。ってか猿まねです。 OperaはShift+ESCでAccesskeyが有効になりますが、あまり使ってません。

すみません北緯51度45分30秒東経6度23分32秒付近(WGS84)にしばらく生活拠点をおいていたので返事が遅れましたが、確かにここの言語を見渡す限りZWNJはよろしくないですね。とりあえずbroken vertical barにしてみました。まあ、Accesskey要素自体、Win+Firefoxだったりすると言語切替と競合してるし撤廃しても良いんですが。ご意見ございましたらお寄せ下さい。

***PPPpm630.osaka-ip.dti.ne.jp***

被委託事業者 2009/07/06 18:45 

Re:常〜車

ところで今さらですがこのサイトのAccesskeyの項目の境界に空白に挟まれて zero width non-joiner (U+200C)が書かれていますが使われ方があまり正しくないような気がしますがどうなんでしょうか?
委託者様の記述に従っております。ってか猿まねです。 OperaはShift+ESCでAccesskeyが有効になりますが、あまり使ってません。

***x011190.ppp.asahi-net.or.jp***

西ノ口 2009/07/05 22:08 

常滑線・空港線・留萌本線・宗谷本線・明知鉄道完乗、桜井線・奈良線・成田線・銚子電気鉄道全駅乗車または下車、TOICAエリア全駅乗車または下車、〔ホームライナー関ヶ原〕・〔すいごう〕・〔ほろ酔い上諏訪街道号〕・〔高田お花見号〕・〔いしかりライナー〕・〔スーパーカムイ〕・〔なよろ〕・〔スーパー宗谷〕・〔サロベツ〕乗車

香芝駅前ではクリーニング屋は発見できなかった。

高田から大和高田までは徒歩6分だった。 八木西口から畝傍までは徒歩5分半だった。 香具山から大福までは徒歩5分半だった。 JR藤森から墨染までは徒歩7分だった。 伏見桃山から桃山までは徒歩7分だった。 木幡から木幡までは徒歩3分だった。 黄檗から黄檗までは徒歩2分半だった。 島本から上牧までは徒歩12分半だった。 洛西口から桂川までは徒歩7分だった。 弥富から近鉄弥富までは徒歩2分半だった。 権現前から伊勢中原までは徒歩16分だった。 笠上黒生から西海鹿島までは徒歩6分半だった。

ところで今さらですがこのサイトのAccesskeyの項目の境界に空白に挟まれて zero width non-joiner (U+200C)が書かれていますが使われ方があまり正しくないような気がしますがどうなんでしょうか? とりあえず過去ログのページではZWNJを消してあります。でも HTML 5 ではaccesskey属性が廃止されそうな感じ。

> > > #来る6月1日より、JR東日本の近郊区間が拡大されます。東京から130円で
> > > 高崎に行けるようになります。ただし、近郊区間内のみの乗車券は途中下車
> > > 不可能ですし、発売当日限り有効となるのでご注意下さい。なお、詳しくは
> > > 今後の情報および時刻表等でお確かめ下さい。

> > それは、スーパーホリデーパスで行ける区間全てが近郊区間になるということですか?

> いやいや、そんなに広くなるわけがない。

10年もたつと時代が変わるもので、当時の㊭スーパーホリデー・パスで行けた区間(新幹線を除く。)のうち静岡県・栃木県・千葉県方面は全部近郊区間になってしまったし、常磐線ではついに近郊区間の方がでかくなってしまった。残るは吾妻線・小海線の全部と中央本線・上越線・水郡線の一部だけですがこれらもそのうち近郊区間になるんでしょうか。

***cc221-121-206-75.ccnw.ne.jp***

大阪人 2009/04/10 11:05 

楽しみ

2年後に東北新幹線が新青森まで開通するので、新青森駅周辺も新大阪駅みたいに
なりそうですし、奥羽本線 複線化も実現しそうですし、
北海道にも青春 18きっぷで新大阪駅から移動しやすくなりますね。
期待したいです。

***p2091-ipbfp1303osakakita.osaka.ocn.ne.jp***

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