中之島線・あすかパークレール完乗、海峡線・桜通線・南武線・川越線・東北新幹線・東北本線・あすかパークレール・東山線全駅乗車または下車、〔きらきらみちのく下北〕・〔リゾートみのり〕・〔あぶくま号〕乗車
津軽浜名駅から今別駅までは急いで歩いたら徒歩19分だった。津軽宮田駅から奥内駅までは最も海沿いの道路を経由したら徒歩25分半だった。渡島鶴岡駅から木古内駅までは徒歩25分だった。新中野駅から中野駅までは徒歩11分だった。
青森駅は工事中で、東口のドトールコーヒーが改札口の東側から南側に移転していた。 中沢駅はホームが狭くて危険だった。 中小国駅の北東側に丘になった森があったので登っていったら、てっぺんは墓場だった。 津軽二股駅は時刻表がどこにあるのか発見できなかった。 三厩駅の近所は上空からの写真を見たらトンネルの上の地表が禿げているように見えたので、何がどうなっているのか見に行ったら、トンネルは関係なくて単に高圧線が通っていただけだった。
武蔵小杉駅は横須賀線から南武線への乗り換えで途中下車した際に南武線の改札口から出て横須賀線の改札口から入ったら、乗換に約30分かかった。 矢野口駅は11年前に降りたときには影も形もなかった太い道路が駅の南側にできていた。 矢野口駅〜南多摩駅間の高架化は完成したものと思っていたら、矢野口駅の前後が高架化されていただけで稲城長沼駅〜南多摩駅間はまだ地上を走っていた。 拝島駅に駅ナカができていたのは意外だった。 長町駅は東側にロータリーができた代わりに、西側にあっただだっ広い場所は広大な歩道になって自動車は入れないようになっていた。 瀬峰駅と前谷地駅と古川駅では未入鋏の㊭小さな旅ホリデー・パスを見せて入場しても係員は入鋏しなかった。 佳景山駅前の商店はデパートを名乗っていた。 陸前谷地駅は前谷地駅に比べて何が陸なのか分からなかった。 上野目駅は降りたときは晴れていたが国道47号線まで歩いていったら横殴りの雨が降ってきた。 舟形駅は上下線間に下り用の島式ホームがあって上り線の外側に上りホームがあるという、仙川駅のような駅だった。
津軽線の普通列車のグリーン車に乗車して、車掌が「こちらグリーン車になりますので……」と追い出しにかかってきたのでグリーン券を購入しようと申し出たら、車掌はお待ち下さいと言って車発機を取りに車掌室に退却していった。グリーン車に旅客が居たらグリーン券を売るのではなく追い出すのがデフォルトのようだ。
JRバス東北下北線に乗ったらいきなり運転士から「お客さん、周遊券?」ときかれた。 いや周遊券は12年前に廃止されましたよ。周遊きっぷのことでしょうか? でもここのバスに乗れる周遊ゾーンは6年前に廃止されましたよ。
仙台以南から松山町経由涌谷までの乗車券と古川までの特急券を使用して古川まで新幹線に乗ったら、古川での途中下車（出場）とその後の小牛田での途中下車（出場および入場）はいずれも自動改札機を通過することができた。
> つがる29号の自由席はすいていて秋田に到着時には
秋田行きつがるに乗るためにわざわざ寝豚の時期の夜中に乗りに行ったのは無駄だったようです。