TQFeCなんでも掲示板

長らく不通となっていました本掲示板について、本日復旧し、運行再開しました。

不通期間中大変御不便をおかけしたことにお詫び申し上げます。

大阪市営地下鉄完乗したと思ったらその7日後に大阪市高速電気軌道に移管されたのでやり直しです。

以前にいただいた釧路湿原駅の写真が載っている「6th anniversary TQFEC」のレインボーカード2000が610円分残っていたので、使えなくなる前に京阪伏桃山からKH六地まで（210円）と阪急烏丸からHK梅⊠まで（400円）乗ってちょうど残額0円になりました。その数か月前にOC梅田から大交東梅田に乗り継いだら、入場時に時刻欄に時刻の代わりに「ノリツギ」と印字されました。こんなの初めて見ました。いつのまに変わったんだ。

> マルスが旅客営業取扱基準規定151条を適用して自動補正をかけ、

結論は変わりませんが、それの根拠は基第151条ではなく規則第157条第1項第29号の選択乗車ではないでしょうか。 そこは新大阪経由だと幹在別線になるので。

同様の形態である海田市・広島間がわざわざ独立した基第151条の2で新幹線経由の場合のことが規定されていることから考えると、基第151条は別線扱いとなる新幹線経由の場合に大阪・新大阪間や海田市・広島間などは適用されないように思えます。 （最新の基準規程は知らないので、もし以前と変わっていたらこの限りではありません。）

ところで各社ウェブサイトの規則第157条第1項第29号の路線図は、東海と他の5社とで内容が異なっています。なぜ統一されていないのでしょう。

先日、

和歌山市→[広]広島市内

を東日本管内のみどりの窓口で買い求めた。くろしお・のぞみ想定のごく一般的なルートで発券を依頼したのだが、
経由：紀勢・阪和・大阪環状・東海・新大阪・新幹線・西明石・山陽
になっていて、（たぶん）420.7キロ、7,150円で計算されてた。他の券片と一緒くたの精算で、しかも乗変だったからその場では気づかなかった。。
以前に西日本の窓口で購入したときは、特に何も申告しなくてもマルスが旅客営業取扱基準規定151条を適用して自動補正をかけ、
紀勢・阪和・大阪環状・東海・山陽
で発券、413.1キロ、（現在の消費税率に換算して）6,930円であったから、220円損したことになる。
尤も、基151条の条文は「旅客運賃を収受しないで、（中略）区間外乗車の取扱をすることができる」だから、そういった取扱いをしないで経路通り発券しても問題ないわけで、申し出なかった私が悪いのだが。
気になったので、同一条件で当該区間の運賃検索をした場合、各種サイトはどう判断するのか調べてみたところ、
・7,150円と表示：えきねっと（東日本）、アクセス検索（東海、ただし和歌山市が経路探索の対象外だったので類似条件となる紀三井寺発で検索）、NAVITIME
・6,930円と表示：e5489(西日本）、JR九州ネット予約、Y!乗換案内、駅探、ジョルダン、駅すぱあと
となった。
今回は仕方がないので、新大阪では特に重要な任務はないけど途中下車して、乗車券の効力を活用してみることにする。


ところで、ゆいレールは自動放送がかなり更新されてましたね。英語がネイティブっぽい発音でかつ県庁前とか市立病院前とかの駅名はちゃんと英訳になってた。一方で、小禄とか牧志とか儀保とか経塚とか、あと駅名ではないけど那覇バスターミナルとか、日本語のイントネーションがおかしいのでは、というところも多々ありましたが・・・　近々、お見舞いに那覇市を訪れるかもしれません。

てだこ浦西駅に9月16日に車で行ってみようとしたところ、たどり着けませんでした。
https://www.zukeran.org/shin/d/2019/09/24/tedako-uranishi/
てだこ浦西については上記ブログなどを。

長崎駅改札口から五島町停留所までは予想外に遠く、約8分45秒もかかった。

石嶺は西側に謎の空き地があった。
経塚は駅構内にててだこ浦西の案内音楽がずっと流されてた。
浦添前田は北側の歩道橋が工事中で立ち入れなかった。
てだこ浦西は沖縄道との結節を目指した立地のようだが、モノレール下車後の二次交通が存在する気配は無かった。

西日本旅客鉄道の営業キロは、2013年の北方貨物線起点変更（吹田→吹田貨物タ）以来、ずっと間違っていたようです。申し訳ありません。

原因がわかりました。
'http://'で始まるものだけをリンク先アドレスとして保存することとして、httpsに対応していませんでした。対応しました。
2019/06/23の西分さんの発言については、クッキーには残るもののログにはURLが残っていませんでした。今後の発言からはURLが表示されるようになります。

わかりました。ありがとうございます。

今後どうするかはお任せします。

昔、スパム対策でいじったときに、リンク先アドレスは記入しても記録されない仕様にしてしまったようです。
今後復活させるかは検討します。

「リンク先アドレス（無くとも可）」欄に
https://www.westjr.co.jp/company/info/outline/
と入力しましたが発言に反映されませんでした。なぜでしょう。クッキーには反映されているのに。

株総が済んだから（かどうか知らないが）JR西日本のウェブサイトの企業概要が更新されました。
「キロ数」が以前は「4,900.6キロメートル（2018年4月1日現在）」だったのが2.5キロメートル増えて「4,903.1キロメートル（2019年3月31日現在）」になりました。放出〜鴫野を片町線とおおさか東線に二重計上すると約4904.7キロメートルくらいになりそうですが、二重計上しないのが正しいのでしょうか。神崎川(信)の正しいキロ程がわからないので何とも断言できませんが。
JTB時刻表3月号は二重計上していましたよね。

そこを通る乗車券を買ったら、経由が「東北接」になりました。変な名前。

> 仕方がないので有人通路に回り、
> 「名古屋から未使用の乗車券と、新守山から金山までの乗車券」
> と言って提示したところ、１人目の駅員氏は？？という感じで悩み始め、
> ２人目の駅員氏は速攻で通してくれました。

これは乗れますね。その場合、第二の乗車券の全区間と第一の乗車券の金山から先を使用し、金山⇔名古屋間は区間外乗車になり、第一の乗車券の名古屋→金山間は放棄することになります。

もし第一の乗車券の名古屋→金山間を放棄するのはもったいないのでその区間でも乗車券の権利を行使しようとすると、区間外乗車が成立しなくなり、金山→名古屋間の乗車券も必要になるのだと思います。

4か月前のことですが。

さて、本日午前0時から午後10時25分にかけて、本掲示板が不通になっていました。
ご利用の皆様にはご迷惑をおかけしましたことをお詫び申し上げます。

先日のことですが、
┌───────────────┐
│　　　　乗車券（幹）　　　　　│
│　■■■■■■■■・・・・　　│
│　佐　用　→［区］東京都区内　│
│　経由：姫新・姫路・新幹線　　│
└───────────────┘
みたいな乗車券で旅行中、名古屋にて途中下車しました。

その後、別途移動した先の新守山から名古屋に出て新幹線に乗り継ごうとしたのですが、
新守山から金山は9.0キロなのに対して名古屋までは12.3キロなので、新守山駅出札氏に
「金山まで買うことで、（原券のうち未使用区間である名古屋から先と併せて）
　旅客営業取扱細則151条に定める区間外乗車の取扱をしていただくことができるか」
という趣旨の質問をしたところ、
「名古屋で出場しないのであれば金山まで買えばよい」と言われました。

そこで、［新守山→200円区間］を購入し、名古屋駅の中間改札に上述の乗車券と併せて
投入したところ、「運賃が不足しています。精算してください。」と言われました。
仕方がないので有人通路に回り、
「名古屋から未使用の乗車券と、新守山から金山までの乗車券」
と言って提示したところ、１人目の駅員氏は？？という感じで悩み始め、
２人目の駅員氏は速攻で通してくれました。

これは、名古屋駅の改札機がおバカだったのでしょうか？　それとも現場での便宜措置？
どなたか詳しい人います？



ゆりかもめの鉄道と軌道の距離がおかしいのは、新橋本駅開業で改キロを実施してからずっとですね。

ケスクトゥルグさん、情報ありがとうございます。
「バルーンさが」は駅ではないかもしれないというですね。

津山車両基地や浜松工場で下車するのと同じようなものなんかな。

「バルーンさが」は臨時乗降場で「臨時駅」ではないとどこかで読んだことがあります。もしかしたらそれが関係あるのかもしれません。
いつどこで読んだかは忘れましたが。

特別ページ『鉄道要覧の謎』を公開しました。

鹿児島市電が0.5キロ短くなったようですが、何が起きたんでしょうか。

南西線完乗したのはずっと前だけど。
南東線は一部区間が夏季限定営業なので、夏の間に来てみました。また逃すと来年まで待たなきゃならないし。貨物限定営業の区間に比べれば乗るチャンスがあるだけマシかもしれませんが。
残るは東線だけですが、いつでも乗れると思ってたら、意外に乗らなくて最後まで残ってしまいました。

そうかエストニア語はラテン文字なんですね。ロシア語やウクライナ語のように（元ソ連で使われているから）キリル文字かと思ってました。

札幌市電の伸びた区間は何線なのでしょうか。

川内エクスプレスは乗れないまま無くなりそうです。

安倍川駅がリニューアル工事中だった。

安房勝山駅は島式1面2線のうち駅舎側の線路が撤去されて1線だけになっていた。〔春の南房総号〕は踊り子車で、幕は前も横も「臨時快速」だった。

知らん間に大阪市営地下鉄の料金が安くなっていた。

> 8月号しか持っていなかったから行くまで知らなかった。

× 8月号 → ○ 7月号

キツェキュラからトンディまでは、ベビーカーを押しながらで徒歩15分ぐらいだった。ベビーカーなしなら10分ぐらいでしょう。
クローガ浜駅は松林の中にある駅で、周りに何もなく、徒歩3分ぐらいにある浜しかない。浜の付近ももう何年も使われていなそうな朽ちかけた海の家のようなものがあるだけで、電車に乗って人が来るようには見えないし、この駅の存在価値がわからなかった。クローガ浜で降りた人は自分、3人家族1組、おじさん1人だったが、全員乗りに来ていただけだった。
リーシペレで降りた人は7人ぐらいだったが、明らかに乗りに来ただけの人はたぶん自分しかいなかった。折り返しの電車を待っていたら、どっかのおじさんが話しかけてきて、パンフレットのようなものをくれた。エストニア語がよくわからなかったので、たぶん外国人に観光ガイドでもくれたのだろうと思って、適当にありがとうと言ってもらったが、よくみたら、エホバの冊子だった。
パルディスキで降りた人はたくさんいたので、地元民に普通に使われているようだ。

どうでもいいが、タリン以外はどの駅でもホームには駅名版と全駅上下線の時刻表があるだけなので、初めてだとどのホームにどの列車が来るのかわからない。

12年後には全駅でなくなってしまいますが。

中央本線1547Mに乗るつもりで小淵沢駅に行ったら、なんとその日は運休だった。似たような時刻で9713Mが走っていたからそれに乗ったけど、こんなところでE233系に乗るとは思わなかった。8月号しか持っていなかったから行くまで知らなかった。

本津幡駅から中津幡駅までは徒歩11分だった。

近江鉄道はいつのまにか変な路線愛称がついていた。

泊発のおはようエクスプレスには乗る機会がなかった。もう乗ることはないでしょう。

快速妙高はどうしてあんな嫌がらせのような乗りにくい時刻に走っているのでしょうか。

来年には全駅でなくなってしまいますが。

＞案内放送は日英韓中の4か国語だった。長かった。

上りで博総を過ぎてすぐ放送が始まって早すぎる気がしたけど、結構長くかかりますね。でも名古屋市営地下鉄（一部の駅に限る）の5ヶ国語にはおよびません。

シンシャンコウ・フーシャン・カンシャンはなんとなく聞こえた気がするけど、他は全然聞き取れなかった。 んで他の駅はどう読むのかをピンイン付き漢和辞典で調べていたら、「俣」が「国字」になっていた。車内放送で新水俣はどう読んでいるんですか?

＞10年前のFカードは、「姪浜〜福岡空港・貝塚間の改札機に投入してください」と記載してあるが、七隈線でも問題なく使えた。全部使い切るにはあと10年ぐらいかかるでしょう。

13年前のFカードで地下鉄に乗ろうとしたら、Fカードは使用停止になっていた。仕方がないからICOCAを使った。

＞白川口と西口を結ぶ自由通路、またの名をおてもやん通路が狭かった。

あれは狭すぎますね。高架化までの暫定とはいえ、政令指定都市の新幹線駅の主要通路があれではちょっと貧弱です。

あまり深く考えずに〔リゾート踊り子〕は浜川崎駅の南武線ホームで方向転換するのかと思っていたら、もっと400メートルほど東の線路がいっぱい並んでいるところまで行って方向転換した。南武線ホームは短すぎる?

河津駅の自動券売機で買った自由席特急券の区間表示は「伊豆急下田⇔伊東」だった。

羽越本線第9004列車に乗ったとき、新発田〜新津間の乗車券を買い忘れていたので車内で事前に車掌さんに言ったら、車発機の日付が翌日にならないと出せないから翌日に売ると言われた。翌日に北陸本線第8004列車の車発機発行の乗車券を買ったけど、原券には「9004レ 別途」のようなことを書かれた。しかし、あとで時刻表を見たら鶴岡駅21:45発の次の客扱い停車が新津駅0:25着だった。こういう場合に新発田→新津の乗車券は0時を過ぎたあとの日付になるの?

名鉄完乗したのは上ゲ駅（通過）という、中途半端な場所だった。

9年3ヶ月ぶりに別線往復乗車券を使用した。 下関駅の自動改札機で途中下車したけど、青緑色の下車印は印字されなかった。あそこは九州仕様だからでしょうか。

鳥栖駅の自動券売機では、鹿児島本線下り方面の自由席特急券の着駅は選択肢が久留米と羽犬塚と大牟田しかなかった。場所がないならともかく画面に空き地がいっぱい余っているのだから、全部の停車駅を表示すればいいのに。そして「大牟田」を選んで出てきたきっぷの券面は「鳥栖→50Kmまで」だった。

新大阪駅から崇禅寺駅までは徒歩16分だった。 石川駅から義塾高校前駅までは徒歩7分だった。 宿川原駅から大鰐駅までは徒歩13分だった。 塩屋駅から山陽塩屋駅までは徒歩55秒だった。 山陽垂水駅から垂水駅までは徒歩20秒だった。 七ツ屋駅から金沢駅までは徒歩7分半だった。 磯部駅から上諸江駅までは徒歩12分だった。 岩水寺駅から遠州岩水寺駅までは徒歩14分だった。 深溝駅から周防佐山駅までは徒歩24分だったけど、追い風2m/s以上だったのでこの値はあまりあてにならない。 香椎駅から西鉄香椎駅までは徒歩3分だった。 西鉄千早駅から千早駅までは徒歩20秒だった。 矢田駅からナゴヤドーム前矢田駅までは徒歩7分半だった。

梅田貨物線は新大阪以南は大昔に乗りましたが吹田〜新大阪間がまだだったので。吹田以北は北方貨物線に乗ったときに通りました。

梅田貨物線で西九条駅で降りて、大阪環状線外回りに乗り換えるからと階段を通って反対側のホームに行ったら、次の外回りは桜島線からの直通だった。わざわざ隣のホームに行って損した。

高岡駅の南北地下自由通路は両側の出入口部分までは入れたけど線路の下を横断する部分が封鎖されていた。しかし橋上駅舎の北側は未完成で、α-1の裏に出る仮設の通路しかなくて不便だった。

徳山駅は橋上自由通路ができる寸前だった。でき上がったら地下自由通路は閉まるのでしょうか。

TQFeCでは、サーバー移転工事を実施しましたが、工事中のトラブルにより、TQFeCウェブサイト内各ページは2013年11月24日頃から本日（2013年12月1日）午前8時46分JST頃まで閲覧できない状態になっておりました。現在は復旧しております。ご利用のお客様にはご迷惑をおかけし申し訳ございません。深くお詫び申し上げます。

TQFeC会員各位

2012年11月3日に、当会の母体サークルにおいてイヴェントが開催されます。会員・準会員各位におかれましてはどうぞご承知おきいただきたく。なお、当会のウェブサイト管理人は、イヴェント幹事より連絡掛を委託されておりますので、開催の通知を受け取られていない会員諸氏は、当会管理人までご一報ください。

以上

↑（後者）意外にも1回目。

> 以前書いたように宗谷急行も来春に廃止になるし、急行の淘汰が進んでいますね。
> 最後まで残る急行は何でしょう？案外「銀河」とかかも。

急行の淘汰が進んでついに〔はまなす〕だけになってしまいましたが、これが最後なのでしょうか。 それとも今後、意外にも急行の新設がある?

最近5年ほどは、2年ごとに1個ずつ夜行急行が廃止されて、全部または一部の区間でそれと並行する寝台特急も同時に廃止されていますね。
2008年3月〔銀河〕と〔なは〕〔あかつき〕廃止 → 2010年3月〔能登〕と〔北陸〕廃止 → 2012年3月〔きたぐに〕と〔日本海〕廃止
今後もこの法則が成り立つのであれば2014年3月に〔はまなす〕と〔北斗星〕が廃止されることでしょう。

> 周遊きっぷ（東京ゾーン）を多用しているのですが、上野・新宿~浦和・大宮間や新宿~立川・八王子間や東京・錦糸町~千葉間で特急自由席に乗車していると、ほぼ確実に検札氏が500円請求してきます。あいつら、ホリデーパス（もうすぐなくなるけど）とかの類と同じものだと思っているようです。ご利用の際はご注意ください。

故ホリデー・パスもそうだし、ひたち東京フリーとか首都圏往復フリーとかの運賃のみ有効のフリーエリアが周遊きっぷ東京ゾーンとまったく同じ範囲なので、紛らわしいのでしょう。 しかし今週末に予定されている第二次周遊きっぷ大粛清でも東京ゾーンは存続しますね。儲かっているのでしょうか。

私が周遊きっぷ東京ゾーンを使用して特急自由席に乗車しても、500円請求されたら文句言う準備ができているのにまったく検札が来ません。

トランパスの印字では、「藤丘」が1号線藤が丘駅に使われてるので、東部丘陵線藤が丘駅はどうなるかと思い、2011年2月10日から温存しておいたSFパノラマカードで東部丘陵線に乗ってみた。そしたら、「リニ藤」（リニは半角）ときた。

ところで、なぜトランパスは廃止されたのでしょう? manaca陣営がトランパスをやめたいというのなら、そう考える事業者だけが、トランパスを脱退して磁気カード（脱退前に発売されたものに限る）の払い戻しに応じればすむ話です。 manacaに入っていない事業者（愛知高速交通）はそのままトランパスを存続すれば合理的だと思います。 それなのにトランパス自体が廃止されたのは、利権絡みですか?

西佐川さん、丁寧なご説明ありがとうございます。お礼が遅くなり失礼しました。

ところで、いま4009M乗車中。最近、わたしは平日を東京都ないし埼玉県南部で過ごし、週末を愛知県で過ごす生活が続いているので、周遊きっぷ（東京ゾーン）を多用しているのですが、上野・新宿~浦和・大宮間や新宿~立川・八王子間や東京・錦糸町~千葉間で特急自由席に乗車していると、ほぼ確実に検札氏が500円請求してきます。あいつら、ホリデーパス（もうすぐなくなるけど）とかの類と同じものだと思っているようです。ご利用の際はご注意ください。