TQFeCなんでも掲示板

また長い書き込みですみません。

まぁ、せっかく公開の掲示板で発言しているので、他の会員各位やそれに準ずる方々などなるべく多くの皆様に話の流れが分かるように書くよう努めております。五稜郭公園前さんには釈迦に説法であり冗長だと感じられることもあるかと存じますがご容赦ください。

連絡運輸は、複数の運輸機関にまたがる運送契約を、運輸機関ごとにお互い知らんぷりで別々に履行するのは不便なので、運輸機関ごとの壁をなくして一元化して扱いましょうというふうにできています。特段の定めがない限り、運輸機関ごとに別々の取り扱いをすることはありません。

本件事案では、青森までは（大幅に遅延しているものの）到着していて、直接的にはこの先青い森鉄道が債務を履行できない状態に陥っているわけです。にもかかわらずJRが肩代わりして他経路乗車を引き受けるのは、連絡運輸では運輸機関の違いに制約されず一元的に扱われているからです。払い戻し額を計算するときも運輸機関の違いに制約されず全区間の運賃・料金でみてあげましょう。

> 連規102条の条文を存じ上げないのでご教授いただきたいのですが、

大したことは書かれていません。

（運行不能の場合における他経路乗車船の取扱方）
第102条 列車等が、運行不能となった場合における他経路乗車船の取扱いについては、旅客規則第285条の規定を準用する。ただし、その乗車区間が他の運輸機関に関係する場合は、運輸上支障のない場合に限る。

反対解釈をすれば、他の運輸機関に関係しない場合は運輸上支障がある場合でもやってくれるってことですかね。 引用元がちょっと古いんで最新の情報ではない可能性があります。今は「船」は削られているかもしれません。

> 青い森とIGRについては、旅客鉄道会社線とは異なる運賃および料金体系のものを単に合算しているだけではないか、

お値段の算出方法は、仰る通りです。これは、旅客連絡運輸規則でそのように規定されているからです。

• 第2編 旅客営業
  • 第3章 旅客運賃・料金
    • 第2節 普通旅客運賃
      • 第48条 大人普通旅客運賃は、次の各号に定めるところにより計算した額とする。
        • (1) 大人片道普通旅客運賃は、次に掲げる旅客会社線と連絡会社線の大人片道普通旅客運賃を併算した額とする。
          • イ 旅客会社線　旅客規則の定めるところによって計算した運賃
          • ロ 連絡会社線　別に連絡会社線ごとに定める旅客運賃
    • 第5節 急行料金
      • 第66条　大人急行料金は、次の各号に定める旅客会社線区間の大人急行料金と当該連絡会社線区間の大人急行料金を併算した額とする。（以下略）
        • (1) 旅客会社線区間　旅客規則の定めるところによって計算した料金
        • (2) 連絡会社線区間　別に連絡会社線ごとに定める料金

これらの規定は、ある区間が与えられたとき、その区間に対する運賃・料金を算出する方法を定めているものです。このことは、「どの区間の運賃・料金を算出したいのか」を判断する場面には影響しません。

> 従って不使用となった両社線の運賃および特別急行料金は無条件で払い戻しになるのではないか、という疑念に対する点です。

運賃・料金の算出方法が単純（な合算）だから払い戻すとか複雑だから払い戻さないといったことはありません。

そういう意味ではなくて、本件事案ではJRは他経路乗車であるが青い森とIGRは他経路乗車ではなく不使用（旅行中止）ではないか、という疑念を持たれるかもしれません。

しかし、運行不能・遅延等の場合の取扱方を定めた規第282条（連規準用）では、「（前略）事故発生前に購入した乗車券類について、当該各号の1に定めるいずれかの取扱いを選択のうえ請求することができる。」と規定されているので、乗車券類ごとに1個の取扱いしか選択できません。 1枚の連絡乗車券類について、JR部分は「二 第285条に規定する他経路乗車並びに旅客運賃及び料金の払いもどし」を選択し、青い森とIGR部分は「イ 第282条の2に規定する旅行の中止並びに旅客運賃及び料金の払いもどし」を選択する、といったことはできません。

また、運賃や料金を算出したときとは異なり、運行不能・遅延等の場合の取扱方は

• 旅客会社線区間　旅客規則の定めるところによる取扱い
• 連絡会社線区間　別に連絡会社線ごとに定める取扱い

というような別々の取り扱いをする規定にはなっていません。

また、もし仮に運輸機関ごとに別々の取り扱いができるような規則を制定したとすれば、青森〜目時〜盛岡間を旅行中止にしたら、当然に盛岡から先しか新幹線振替してくれなくて青森〜盛岡間は別途購入になるのではないでしょうか。

あるいは、全体が他経路乗車だとしても、不足額/過剰額を計算すればJR部分は不足額が出るけど青い森とIGR部分は過剰額が出るのではないか、という疑念を持たれるかもしれません。

しかし、他経路乗車の払い戻し額を規定した規第285条第2項では、「既に収受した旅客運賃及び料金と実際乗車した区間の普通旅客運賃及び料金とを比較して、過剰額は払いもどしをするものとし、不足額は収受しない。」と規定されているだけであり、この部分は旅客連絡運輸規則でもそのまま準用されています。したがって、例えば急行料金であれば前述の連規第66条に基づいて算出した当該区間の急行料金を用いて比較することになります。運賃や料金を、その算出過程の途中計算式にまで遡って運輸機関ごとにばらして別々に比較することはありません。

そういうわけなので、すでに支払った特別急行料金のJR分と青い森分とIGR分の合計をもってしても、実際に乗車した新幹線の特別急行料金に及ばないので、特別急行料金は10円たりとも戻ってこないのだと思います。

特別急行料金はともかく、普通乗車券を使用した旅客に運賃の過剰額（3800〜4200円ぐらい? 結構な額ですね。）を返したのかどうかが気になります。

ところで、4年後に北斗星はどうなるのでしょう? その前に廃止かな。

>いろいろ調べていたら遅くなりました、すんません。
いえいえ、お忙しいところご回答ありがとうございます。

基371の事故列変と、規289の1の急乗承については、わたしも承知しています。でもって、本件では急乗承の扱いをすべき「同一方向の急行列車」が現実問題として存在しませんから、これまた西佐川さんのおっしゃるとおり、実態として他経路乗車の扱いを行ったことも容易に推察できます。ですので、私は、「事故列変」というゴム印の妥当性はともかく、JR分の特別急行料金の払い戻しがなかったことに関しては特段の不満等は有しておりません。制度が変わったとは聞きませんし、青森でも埼玉でも通達が疑義なく通じているようですので、西佐川さんの言を借りれば、言葉づかいが乱れているのでしょうかね。
ただ、連規102条の条文を存じ上げないのでご教授いただきたいのですが、青い森とIGRについては、旅客鉄道会社線とは異なる運賃および料金体系のものを単に合算しているだけではないか、従って不使用となった両社線の運賃および特別急行料金は無条件で払い戻しになるのではないか、という疑念に対する点です。

基369の3に従って寝台料金のみ半額払い戻しになったのは、言葉遣いを間違えているであろうところの事故列変（または、実は他経路乗車なんだけど券面証明誤り）の規程と重なりますから、複数の規程にて異なる取扱を指示がある場合の運用方が明文化されていないということで、例によって彼らに都合の良いように解釈をされたのではないか、と考える次第です。支社長福田泰司氏なのか当務でその権限委任を受けた青森指令なのか知りませんが、6時以降に打ち切り（というか「打ち切り」という表現は一切されず「新青森に向かってください」という案内しかなかったので、ずっと車内に居残っていれば18時間くらいの遅れで上野に着いたのかもしれませんが）としたあたり、金銭的な損害をなるべく小さくしつつ旅客の不満が小さくなるように、という意図は垣間見えました。

いろいろ調べていたら遅くなりました、すんません。

> そういえば、この2レの払い戻しの件、青い森とIGRの特急料金740＋490円はどうなるんでしょ？　あと、わたしは別に有効な乗車券を有していたから関係ないけど、［北の方→南の方］（経由：・・・海峡・津軽・青森・目時・盛岡・東北・・・）みたいな普通乗車券の扱いは？　教えてください詳しい人。

詳しい人じゃなので、詳しいことは分かりませんでした。

でも、事故列変（基第371条・連基準用）は使用開始前の指定券（事故のせいで、今から乗る予定だった列車に乗れない/乗らない場合）に対する取り扱いだと思います。すでに乗っている列車が運行不能になり途中駅から別の列車に振り替えるのを「事故列変」と称するのは、制度が変わったのか言葉づかいが乱れているのか青森方言なのか、何なんですか? なお事故列変は、料金は不足額は収受せず過剰額は払い戻し（満席のため指定席特急券を自由席特急券または立席特急券に変更したときは、指定席特急料金は半額払い戻し）になります。乗車券は対象外です。

一般論で言えば、乗車中の急行列車が運行不能になったら、たいていは急乗承（規第289条第1項・連規準用）の取り扱いにより「同一方向の他の急行列車」に振替になります。新幹線以外の特別急行列車から新幹線の特別急行列車（のぞみ号等およびはやぶさ号を除く。）への振替も可能です。なお規第282条の2（連規準用）第2号により、遅延時間にかかわらず、急行料金は全額払い戻しになります。ピンクのページにも書かれているやつです。

# 新幹線以外の特別急行列車の（運行不能ではなく）単なる2時間以上遅延であれば、原則として新幹線の特別急行列車への急乗承は認められません。ただし基第369条（連基準用）第3項により例外的に認められることがあります。その場合、振り替えた新幹線の特別急行列車の到着時刻が本来の特別急行列車の所定到着時刻に対して2時間以上遅れなければ特別急行料金の払い戻しはないという点について承諾する必要があります。

しかし青森から野辺地方面と七戸十和田方面は「同一方向」ではないですね。

急乗承の他に、他経路乗車（規第285条・連規第102条）があります。本件事案は新青森駅は事故列変だと言っているようですが実態は他経路乗車のように見えます。他経路乗車であれば、運賃は不足額は収受せず過剰額は払い戻しになります。すでに急行列車に乗車していた場合で、他経路の急行列車に乗車するときは、急行料金も不足額は収受せず過剰額は払い戻しになります。したがって、普通乗車券だったら運賃は過剰額が出るので少し戻ってくるはずです。急行料金の不足額/過剰額はどの区間で比較するのでしょうか? よく分かりません。でも、すでに支払った北斗星の特別急行料金（最大2940円（JR+青い森+IGR））は、他経路となる新青森・盛岡間のみの新幹線の特別急行料金（3030円）よりも安いので、どの区間で比較しても過剰額は出ない（払い戻し額はない）でしょう。

実質的な並行路線である東北新幹線に振替なので、感覚的には急乗承（振替+急行料金全額払い戻し）に準じて救済されても良いように思えます。たまたま並行在来線がJRではない別路線になっているせいで、料金は損なことになっています。

> そして戻ってくるなり、「お待たせしました。特急券は対象外ですが、寝台券が半額払い戻しになります。ご迷惑をおかけしました」と宣う。理由を問うと、「暖房がお使いになれなかったということで・・・」！　なんと、基369条の3が出てきた！！

基第369条の3（連基準用）は、冷暖房故障した車両にそのまま乗車したときは、そのつど支社長の指示により急行料金、特別車両料金(A)、寝台料金、コンパートメント料金及び座席指定料金の半額を払い戻すことになっています。「寝台料金の半額を払い戻すけど特急料金は払い戻さない」、というのは奇妙な感じがします。 支社長（盛岡支社長?）が「寝台料金だけ基第369条の3第1項第1号イを適用しよう!」と判断して指示したのなら、別に良いんですけどね。

> ＞そのような状況なら、あおしん停車中は地上から別系統で受電していたのでは? 知らんけど
> 24系って、ロコからの給電でサービス電源賄えるんでしょうか？知らんけど

それは知りませんが、穴が開いて油がほとんど漏れてしまったのをそのまま使い続けるのはちょっと……

> ＞東青森駅はどの線路に入ったのでしょうか。
> たぶん中2番線(?)、下りホームの隣だったような気が。

うおっ、そこに旅客列車が入るのは珍しいですね。

> でもって青森の客扱い復活せずとは、束お得意の新○線誘導ですか？

新○線誘導というか、自社線誘導なのでは? それか今さら青森駅の営業時間を1分たりとも延長したくなかったとか。知らんけど。

＞そのような状況なら、あおしん停車中は地上から別系統で受電していたのでは? 知らんけど
24系って、ロコからの給電でサービス電源賄えるんでしょうか？知らんけど

＞東青森駅はどの線路に入ったのでしょうか。
たぶん中2番線(?)、下りホームの隣だったような気が。場内なんだろうけど、私のいたところは旅客ホームの有効長を大いにはみ出したところだったんで、よくわかりません。

＞青森駅の信号工事が終わって青森駅ホーム経由に戻るのでしょうか。
らしいですね。営業区間の大半が逆向きってのはちょっと落ち着かなかったけど、これが解消されるわけか。でもって青森の客扱い復活せずとは、束お得意の新○線誘導ですか？

そういえば、この2レの払い戻しの件、青い森とIGRの特急料金740＋490円はどうなるんでしょ？　あと、わたしは別に有効な乗車券を有していたから関係ないけど、［北の方→南の方］（経由：・・・海峡・津軽・青森・目時・盛岡・東北・・・）みたいな普通乗車券の扱いは？　教えてください詳しい人。


ちなみに、ストーブの上りは ←DL＋DC＋PC＋PC ってな編成だけど、力行時はDCも動力協調するのね。なんか合図もなくひたすら押してる感じでしたが。ってことは、下りは DC＋PC＋PC＋DL→ になるけど、どうやってたんでしょうか。DCはひたすらPCを押してたんでしょうか。暇な人、下りストーブの一般車に乗って確かめてきて。

そのような状況なら、あおしん停車中は地上から別系統で受電していたのでは? 知らんけど。

東青森駅はどの線路に入ったのでしょうか。

2月号の黄色いところを見たら、北斗星とトワイライトエクスプレスの青森駅の時刻が「レ」になっていました。 青森駅の信号工事が終わって青森駅ホーム経由に戻るのでしょうか。 また北斗星の向きが変わるのか。

青い森鉄道のあおしん以東とあおしん〜青森間を別々に初乗車しようというしょうもない構想の実現が難しくなります。

あれ、はやての列番は三千番台ではなかったっけ? と思って時刻表を見たら、こまちと併結しないやつは三千番台ではなく零千番台なのね。今さら知りました。

はやぶさは折角だから特ロにしようと思ったけど、［東・優2割52］もしくは［東・優4割53］にできるのは２等と３等だけなのでロで我慢した。
ストーブはアテンダントの会話に付き合ってたら車窓がよく見えなかったので、帰りは普通車にした。

そんなことよりあなた、ワタシ昨日2レに乗ってたんですよ。
寝台特急北斗星　青函トンネルで油漏れ
長くなるけど、事の顚末−
1月29日、2レ上り「北斗星」は21時48分定刻に函館を発車。今日の青函牽引機はED79 18。青函トンネルはもう飽きてきてたし景色も見えないから寝てたけど、ふと動かないなーと思って目を開け携帯でGPSを取ったところ、蟹田。23時52分。所定が23時39分発のはずだから、十数分遅れ。ほどなく動き出したのでまた寝る。
停車の衝撃で目が覚める。中央大橋が見えたので、あぁ青森（信）かと思う。0時30分頃。所定は0時04分着0時14分発で約15分延のまま。さてロコが後藤さんに交代して出発、、と思ったが動かない。奥羽線が雪害不通になってたので、その余波かと思い、眠かったので寝る。
1時半頃。まだ動かず。起きだした旅客が廊下をウロウロし始める。丁度5号車に乗ってたのでレチと話そうかと思ったが、ウレチはどこか現場に出てるのか、不在。どうも電源が不安定だが、特に問題になるほどではない。隣の着発線にいたEH500牽引のコンテナ列車が動いたので期待するが、やはり動かず。
2時頃。6号車サロンにて隣室の男性と会話。彼がカレチに聞いた話によると、電源車の故障により修理手配中だが、深夜帯かつ青森ということで時間がかかるとの由。話は逸れるが、この男性、某旅行会社の添乗員で、本来トワイライト→さくらで九州に向かうはずが、日本海縦貫線大雪で北斗星に振替となった挙げ句、抑止を食らい往生しているとのこと。お疲れ様。
3時すぎ。所定だと盛岡を出た頃であるが、一向に動き無し。ちなみに、ここに至るまでお休み放送後ということもあり案内は皆無。サービス電源は、特に問題なし。ケセラセラの積もりで寝る。
5時。所定ならば仙台。動かず。ぉいぉい故障っつったってまだ電源生きてるじゃん、仙台（せめて盛岡）まで突っ走ってから打ち切れば新幹線振替で無遅延にできたかもなのに未だあおしんとは。。カレチが通ったので聞いてみる。「電源車故障、今しばらくお待ちください。青森には新幹線来てますから」
5時25分。突如、東京方に引き出される。うぉ？！と思うが、25キロくらいの徐行。
5時31分。ついに電源落ちる。電源消灯、空調停止。この時点で廊下の気温は約13℃。
5時35分。東青森で停車。しばらくして、唐突にレチから放送入る。「電源車の故障により、電源が消えている。大幅に遅れている。」という詫びだけで、今後どうするか触れず。このあたりからレチと青森指令の交信がひっきりなしに続く。
6時02分。「6時10分に、青森に向けて発車する。」との放送。救済については触れず。電源は失われたまま。寝台料金払い戻し避けるため、ワザと6時過ぎるまで停車させてるのでは？と疑ってしまう。
6時13分。青森方へ発車。「青森に向かい、新青森からの新幹線振替となる」との放送。車内俄にざわつく。もう少し早く措置すれば4Bか14Bに間に合っただろうけど、もう無理だから16Bになるだろう。東青森ホームでは写メール撮ってる客が数名。
6時20分。青森駅4番線入線。ドア開かず。「軽食を配布したのち、新青森までは列車がないのでタクシー振替輸送にて向かっていただく。新幹線ははやて16号になる」との放送。添乗員氏と、6時55分に636Mがあるのにタクシー輸送はないだろう、と話していると、ホームから「6時55分発大館行きは折り返し列車遅れのため10分ほど遅れて5番線から発車しまーす」とのアナウンスが。廊下の気温は7℃まで下がってきた。
6時30分すぎ。おにぎりとブリックのお茶を配るべく、駅員氏や保線氏がホームを走る。1カ所開放したレチ近くのドアから降りていく旅客が2名ほど。サービス電源が落ちてトイレが使えなくなったので、駅トイレへ行った模様。しかし、軽食なぞ跨線橋への上り口で配ればよいのに、各寝台に配ろうとしている。
6時45分頃。「軽食を受け取った方から、青森駅正面口に向かうように。駅員の誘導でタクシーに乗り、新青森へ向かうように」との放送。自分の寝台が5号車でレチに近かったこともあり、また電源落ちた時点で朝食と身支度は済ませていたので、ハナを切って青森駅出口に向かう。
6時50分頃。青森駅では団体ラッチを開けて駅員が誘導。わたしが先頭だった。行列を作るように指示され、先頭から4人ずつ順番にタクシーへと誘導される。
7時01分。新青森着。相変わらず先頭で新青森東口に入る。改札付近に誰もいないので、とりあえずみどりに行ってみる。出札氏によると、改札で声がけして欲しいとのこと。その後、出札氏の指示で慌てて改札から駅員が出てくる。
7時02分。有人改札に16Bの指ノミ券（新青森→東京）がずらずらと並べられる。見たところ1号車から順に空席を片っ端から発券したぽい。すべて［事故列変　新青森駅発行］のゴム印。特に席を選ばせてくれるわけではなく、1号車4番A席を渡される。

7時36分。奥羽線接続列車遅れのため、16Bは4分延で新青森を発車。二戸まで遅れを引きずったが、盛岡到着でほぼ定時になっていた。
9時25分。仙台到着。原券が福島・郡山・宇都宮の人はここで降ろされ、132Bに乗換となった模様。132Bの指定券は用意されておらず、先の指ノミ券で自由席乗車と言われたようだ。
10時42分。大宮到着、下車。幹在乗換有人改札にて北斗星からの事故列変の旨声をかけると、寝台券にボールペンで「D-513」と記入したうえ、大宮の駅印と改札嬢のシャチハタを押された。そして「払戻の対象になります」との一言。特急券は事故列変で新幹線に格上げだし、寝台券はわざわざ6時過ぎてから打ち切ったし、何を払い戻す？？

夕刻。所用を終えて大宮駅みどりに払戻の件を申し出ると、出札氏は通知を調べに奥に引っ込んだ。そして戻ってくるなり、「お待たせしました。特急券は対象外ですが、寝台券が半額払い戻しになります。ご迷惑をおかけしました」と宣う。理由を問うと、「暖房がお使いになれなかったということで・・・」！　なんと、基369条の3が出てきた！！ 実際に暖房が切れたのは最後の小一時間だったが、思ったより温情措置だった。出札氏の対応も誠意有り。なかなかやるぞ大宮駅。

以上が今回の騒動でした。惜しむらくは、払出を申し出る前に寝台券と指ノミ券の画像を撮っておくべきだったことか。結局上野ベースで見れば到着遅れ84分で大したことなかったし、いい経験ができました。。

1999年5月18日から使用してまいりました club.ne.jp ドメインのメールアドレスは、無料版メール転送サービスの終了に伴い本日をもって廃止されます。

明日からは当該メールアドレスにメールを送っても私に届きませんのでご了承ください。

↑たぶん6回目。

> 新鳥栖ではファ三マの店員が「これからどうぞよろしく」とビラ撒きしてたのでジャスミン茶をよろしく買ってあげたけど、次によろしくできるのはいつのことやら。

長崎ルートが開業するときでしょうか。

> いずれにせよ、これでトランパスともお別れ。

2月10日に買ったあおなみカードがまだ残っているので、2月10日に買ったSFパノラマカードは使いきれるかどうか以前に使用開始できるかどうかもまだ分からない。

そんなことより9年前に買ったワイワイカード1000があと1週間で使用停止になってしまうので困った。こないだは門司港駅のワイワイカードが使える自動券売機では欲しい金額の自由席特急券が売ってなかったので、窓口で買ったが、こんなことなら券売機で買える安い自由席特急券をワイワイカードで買ってあとで変更すればよかった。

泊駅から南日永駅までは徒歩14分だった。 小古曽駅から追分駅までは徒歩8分だった。 赤堀駅から新正駅までは徒歩9分だった。

内部線・八王子線は近鉄四日市駅と内部駅を除いて信用乗車制だった。

桜駅と櫛田駅と明野駅は┝┥型の地下通路があって、改札内の└┘部分と改札外の┌┐部分は背が低い柵で仕切られているという、八木西口駅のような駅だった。近鉄ではこの形状がはやっているのか。

新正駅の改札内通路は線路下を斜めに横断していて、上から見るとZ型で、わざわざ遠回りになっていた。Z型の斜線部分の延長線上は両側に道路があった。道路を廃止して改札内通路に転用したのだろうか。

宇治山田駅終着・始発の急行は五十鈴川駅の下り副本線で折り返していた。だったら五十鈴川駅まで営業すれば良いのに。

近鉄の特別急行券は裏が白色だった。券売機では号車指定はできたけど席番指定はできなかった。発行時刻は秒まで書かれていた。

池の浦シーサイド駅は出札小屋が朽ち果てていた。誰のための臨時駅なのかよく分からない。

> 鳥羽線なんか1 駅間 (五十鈴川・朝熊間) だけ未乗のまま残ってしまった。

残った1駅間を乗るまでに10年かかった。

↓寝ぼけてるな。
ブロックアウトじゃシップが動き出すではないか。。そういえばISGのブロックアウトはプッシュバックなしのいきなりタキシングですねって、それは関係ないか。
あと、たしか「お体の不自由なお客様、3歳未満の小さなお子様をお連れのお客様、ご妊娠中のお客様、ご高齢等でお手伝いが必要なお客様」ですね青い方の会社は。赤い方その他の航空会社はよく覚えてないか、知らない。

とっても亀ですが、おめでとうございます。＞土本（被委託者）さん

> この時季に 3 列車に乗れば辛うじて明るい時間に青森信号場から奥羽本線を通れるかと思ったら、 辛うじてどころかもう昼のような明るさで、ロビーカーから普通に外が見えた。緯度が高いからか。 この場合は線路名称上はどこを通ったことになるのでしょうか。
> 1. ―東青森―（東北本線）―青森信号場―（奥羽本線）―滝内信号所―（津軽線）―新油川信号場―（津軽線）―油川―
> 2. ―東青森―（東北本線）―青森信号場―（奥羽本線）…〈ワープ〉…（津軽線）―新油川信号場―（津軽線）―油川―
> 3. ―東青森―（東北本線）―青森信号場―（線路名称なし）―新油川信号場―（津軽線）―油川―
> 4. その他
> 奥羽本線の新青森・青森信号場間の支線を乗るにはトワイライトエクスプレスに乗れば必要十分で北斗星はどっちでも良いのか。

とりあえず新青森・青森信号場間の支線を乗るのに必要十分な8002レに乗車したけど、8001レまたは8002レに乗った場合、新青森―新油川（信）間で乗車した営業キロはどう考えたらよいのでしょうか。運賃計算上は、あおしん経由ではなく「新青森―（奥羽本線）―青森―（津軽線）―新油川信号場」なのでしょうけど。

1. 10.3キロ＝新青森―（奥羽貨物線）―青森信号場―（奥羽貨物線）―滝内信号所―（津軽線）―新油川信号場＝4.8＋2.0＋3.5
2. 11.2キロ＝新青森―（奥羽貨物線）―青森信号場―（奥羽貨物線）―滝内信号所すなわち青森―（津軽線）―新油川信号場＝4.8＋2.0＋4.4
3. 11.1キロ＝新青森―（奥羽貨物線）―青森信号場―（青い森鉄道線）―青森―（津軽線）―新油川信号場＝4.8＋1.9＋4.4
4. 4.8キロ＝新青森―（奥羽貨物線）―青森信号場―（線路名称なし）―新油川信号場＝4.8＋0.0
5. 9.2キロ＝新青森―（奥羽貨物線）―青森信号場…＜ワープ＞…青森―（津軽線）―新油川信号場＝4.8＋4.4
6. その他

> 陸羽西線は8年ぶりに乗ったが、羽越線に入ってからの最上川橋梁は風が吹いたらすぐに止まりそうだ。

トランパスの印字では、「徳重」が徳重・名古屋芸大に使われてるので、６号線徳重駅はどうなるかと思い、1月2日から温存しておいたＳＦパノラマカードで桜通線に乗ってみた。そしたら、「シチ徳」（シチは半角）ときた。シエイチカテツか。メイ金とかメイ堀とか、トランパスの駅名省略は能がないな。いずれにせよ、これでトランパスともお別れ。manacaのIDがTP+15桁英数字だから、微妙にトランパスの名残があるけど。私の利用頻度では、事実上の割引廃止でサービスダウン。

WKJ→稚内市内ゆきの宗谷バスは、乗客全員の降機と預託手荷物引き取りを待つことになっているが、所定ではバスの発車時刻が飛行機のブロックアウトから5〜10分後に設定されているので、よっぽどWKJの手荷物関連設備が優秀なのだろうと予想していたら、意に反してバスの出発は航空機到着から約26分後だった。HNDではお体の不自由なお客様、3歳未満のお子様をお連れのお客様、妊娠中のお客様、お手伝いが必要なお客様の事前改札サービスは利用希望者がおらず、続いてANAダイヤモンドメンバー・プラチナメンバーのお客様、スーパーフライヤーズメンバーのお客様、スターアライアンスゴールドメンバーのお客様、プレミアムパス会員のお客様、本日プレミアムクラスをご利用のお客様のいずれか1つないしそれ以上に該当したので、連絡バスへの優先搭乗となった。毎度のことだが、連絡バスに優先搭乗すると、座席を詰めてご利用いただく関係で航空機への搭乗はその他のお客様よりも遅れるのだが、これは優先搭乗の趣旨（機内持ち込み手荷物をいち早く収納できる等）に合致しているのだろうか。

3か月半前のことですが。あと、上り下り、航空会社の違いは考慮に入れていません。

昨日の石垣島ではトイレットペーパーに特に品薄感はなかったたが、水はコンビニに至るまで一人一本の購入制限がかかっていた。
TRAではお体の不自由なお客様、3歳未満のお子様をお連れのお客様、妊娠中のお客様、お手伝いが必要なお客様や、JALマイレージバンクダイヤモンド会員、JALグローバルクラブプレミア会員、ワンワールドエメラルド会員のお客様もほかの搭乗客も一緒の搭乗だった。
ISGでは搭乗ゲート通過時の音楽が一人一人違ったが、MMYでは全て一緒で、かつ何となく失敗した感じがする効果音なので皆一瞬立ち止まっていた。

トップページ更新お疲れ様です＞管理人様

７時間ほど前のことですが。

博多では酉日本の社員が吸収の標準軌車両で記念撮影してた。
新鳥栖ではファ三マの店員が「これからどうぞよろしく」とビラ撒きしてたのでジャスミン茶をよろしく買ってあげたけど、次によろしくできるのはいつのことやら。
久留米では下り昼行有明で大牟田に行きたい旅客と出札が揉めてた。
筑後船小屋から船小屋跡地までは徒歩３分だった。途中に古○誠の看板があった。そして筑後船小屋の新在乗り換えは青空コンコース経由という、新花巻みたいな駅だった。
新大牟田ではなんか銅像の除幕式をしてた。
新玉名では自粛してるはずの開業イベントが行われており、山鹿温泉や菊池温泉の女将連中がホーム待合室を占領してた。
熊本はいつの間にか0C乗り場がって話題は下と被るので、白川口と西口を結ぶ自由通路、またの名をおてもやん通路が狭かった。っていうか、福岡佐賀では祝賀行事完全中止だったのに、玉名熊本八代と南下するにつれて派手になっていき、鹿児中では鳴り物がないだけで普通にイベント実施中だった。
気が引けた、というか少し悲しかった。被災者の方々に衷心よりお見舞申し上げる。

新鶴羽駅から湯前駅までは徒歩21分だった。 相良藩願成寺駅から人吉駅までは徒歩20分だった。

魚住駅はいつのまにか橋上化されていた。 ひめじ別所駅の跨線橋は最近できた駅とは思えないくらいうすっぺらくてぼこぼこだった。 御着駅の近所はごちゃごちゃして行き止まりの道路が多かった。 熊本駅は0C番線なんてできているし変な場所に2番線があってホームがかなり無理して配置されていた。 宇土駅は中線と下本線の間にホームが1個あるだけだったが上本線の外側にホームの残骸のようなものがあった。 新八代駅のGCT練習用の線路は高架橋の上の方でレールが途切れていた。 多良木駅の少し手前の線路脇には東京行きのはやぶさが停車していた。

新八代駅の新幹線自動改札機は熊本ゾーン券で通れないという話は前から聞いていたが、試しに投入したら「期限切れ」と表示されて閉まった。いつ期限が切れたのだろうか。

〔いさぶろう〕は途中駅ではだいたい早着してえきから時刻表より停車時間が長かったが、〔しんぺい〕は遅れていてだんだん停車時間が短くなっていった。

くま川鉄道の券売機発行の1日乗車券は右下に「下車前途無効」と印字されていた。 券売機の貼り紙には「券面に下部にある下車前途無効につきましては使用後に券を乗務員、駅員、集札箱に回収後は無効となる事をご確認ください。」という意味のよく分からない文が書かれていた。 そういうのはただの使用終了であって、「前途無効」とは言わない。 こんな言い訳文を考えて掲示することに比べて、券売機を直すことはそんなにめんどくさいことなのでしょうか。

くま川鉄道は時刻表に〔観光列車KUMA〕と掲載されている列車とは異なる列車にKUMA1・KUMA2が連結されていた。

きょうは七戸十和田までは順調だったのに、その後は青森県三八上北地方に暴風警報が発令されたりして青い森鉄道線のダイヤがズタボロだったり、新青森駅が予め出しておいたマルス券入場券が枯渇してしまい、入場券購入希望のpジモティーが指定席券売機に群がってえきねっと予約の発券を阻害したり、大宮駅北方に東北上越山形秋田長野各新幹線車両がいっぱい数珠繋ぎに止まったりして大変だった。もう眠いからまた今度。

新青森なう。
東北はこれで3回目か。歓迎すさまじ。

>> まあ、Accesskey要素自体、Win+Firefoxだったりすると言語切替と競合してるし撤廃しても良いんですが。ご意見ございましたらお寄せ下さい。

>私のFirefoxでは Alt+Shift+キー で有効になるようです。マウスが調整中のときとか、西日が画面に当たってカーソルがどこにあるのか良く見えないときなどに有用なので、あれば便利だと思います。

ご意見ありがとうございます。アクセスキー残しておきましょう。

埼玉県は再来年に全駅でなくなってしまいますが。

> 最後に行ったのは群馬大津駅。来年度にはたぶん全駅でなくなってしまいますが。

全駅でなくなりませんでした。あそこどうなるんでしょうか。新垂井のようになったら面白いと思います。

> まあ、Accesskey要素自体、Win+Firefoxだったりすると言語切替と競合してるし撤廃しても良いんですが。ご意見ございましたらお寄せ下さい。

私のFirefoxでは Alt+Shift+キー で有効になるようです。マウスが調整中のときとか、西日が画面に当たってカーソルがどこにあるのか良く見えないときなどに有用なので、あれば便利だと思います。

東北新幹線と桜通線はもうすぐ全駅でなくなってしまいますが。

津軽浜名駅から今別駅までは急いで歩いたら徒歩19分だった。津軽宮田駅から奥内駅までは最も海沿いの道路を経由したら徒歩25分半だった。渡島鶴岡駅から木古内駅までは徒歩25分だった。新中野駅から中野駅までは徒歩11分だった。

青森駅は工事中で、東口のドトールコーヒーが改札口の東側から南側に移転していた。 中沢駅はホームが狭くて危険だった。 中小国駅の北東側に丘になった森があったので登っていったら、てっぺんは墓場だった。 津軽二股駅は時刻表がどこにあるのか発見できなかった。 三厩駅の近所は上空からの写真を見たらトンネルの上の地表が禿げているように見えたので、何がどうなっているのか見に行ったら、トンネルは関係なくて単に高圧線が通っていただけだった。

武蔵小杉駅は横須賀線から南武線への乗り換えで途中下車した際に南武線の改札口から出て横須賀線の改札口から入ったら、乗換に約30分かかった。 矢野口駅は11年前に降りたときには影も形もなかった太い道路が駅の南側にできていた。 矢野口駅〜南多摩駅間の高架化は完成したものと思っていたら、矢野口駅の前後が高架化されていただけで稲城長沼駅〜南多摩駅間はまだ地上を走っていた。 拝島駅に駅ナカができていたのは意外だった。 長町駅は東側にロータリーができた代わりに、西側にあっただだっ広い場所は広大な歩道になって自動車は入れないようになっていた。 瀬峰駅と前谷地駅と古川駅では未入鋏の㊭小さな旅ホリデー・パスを見せて入場しても係員は入鋏しなかった。 佳景山駅前の商店はデパートを名乗っていた。 陸前谷地駅は前谷地駅に比べて何が陸なのか分からなかった。 上野目駅は降りたときは晴れていたが国道47号線まで歩いていったら横殴りの雨が降ってきた。 舟形駅は上下線間に下り用の島式ホームがあって上り線の外側に上りホームがあるという、仙川駅のような駅だった。

津軽線の普通列車のグリーン車に乗車して、車掌が「こちらグリーン車になりますので……」と追い出しにかかってきたのでグリーン券を購入しようと申し出たら、車掌はお待ち下さいと言って車発機を取りに車掌室に退却していった。グリーン車に旅客が居たらグリーン券を売るのではなく追い出すのがデフォルトのようだ。

JRバス東北下北線に乗ったらいきなり運転士から「お客さん、周遊券?」ときかれた。 いや周遊券は12年前に廃止されましたよ。周遊きっぷのことでしょうか? でもここのバスに乗れる周遊ゾーンは6年前に廃止されましたよ。

仙台以南から松山町経由涌谷までの乗車券と古川までの特急券を使用して古川まで新幹線に乗ったら、古川での途中下車（出場）とその後の小牛田での途中下車（出場および入場）はいずれも自動改札機を通過することができた。

> つがる29号の自由席はすいていて秋田に到着時には

秋田行きつがるに乗るためにわざわざ寝豚の時期の夜中に乗りに行ったのは無駄だったようです。

新型スカイライナーも乗車。
3週間ぐらい前ですが。
トイレに行こうと車内を移動するとかなりふらついたので、
160km/hはすごい揺れるなあと思ったら、まだ160km/hの区間ではありませんでした。
160km/hの区間は実際はそんなに揺れてないです。

ずいぶん古い出来事も入ってますが。
ちなみに、竜飛海底駅を案内してくれたのは
鉄道ジャーナル2010年7月号に載ってる人です。

さて、すでに一部の方にはメールをお送りしておりますが、
来る7月11日に鍋？？が実施されるようです。
場所は人口が日本でもっとも多い市∓phttp://jni3pvbevjju39t6.com町村内の某所を予定している模様です。
詳しくは、委託事業者までおたずね下さい。

柴又から新柴又は徒歩６分だった。
ちなみに、当麻駅は駅構内踏切は通過したけどラッチ内外の行き来はしてない。

デリありがとうございました。＞被委託事業者さま

被委託事業者さまにお願いなのですが、2009年3月14日ダイヤ改正日より前の投稿は過去ログができてるので、
こちらからはデリっていただいてもよろしいでしょうか？

デリりました。

＞またまたグリーン車乗り放題（183あずさ色）。ついでに「トランヴェール」ももらってきた。
＞これで310円はお買い得でっせ。
489能登のグリーン車乗り放題。
これで500円は、同じ金額のとーじょーライナーよりもお買い得でっせ。
居心地がよかったんで、ついつい意味もなく上尾まで行ってしまいました。
おかげで、20分で帰れるところを70分もかかった。ホームライナーの意味なし。悲しいかな。
浦和で乗ってくる人は、たぶんいませんでした。

11月25日の総武線1869Bの車掌、
「お客様にご案内いたします。中央本線は、穴山〜日野春間におきまして鹿との接触事故がありました関係で、
ただいま一部区間で上下線とも運転を見合わせております。なお、復旧の見通しはたっておりません。
ご利用のお客様にはたいへんご迷惑をおかけいたしますこと、お詫び申し上げます。」
って。。確かに嘘はついてないし正しい情報だけど、乗客の大部分にとっては関係ないしどこの話だか分からなかったのでは？


被委託事業者さまにお願いなのですが、2009年3月14日ダイヤ改正日より前の投稿は過去ログができてるので、
こちらからはデリっていただいてもよろしいでしょうか？

８月にカードを申込みしたが返事がきません

札幌市や北九州市に行ったのに、ＫｉｔａｃａもＳｕｇｏｃａも買わずに帰ってきた。

明智駅は着ぐるみ集団に占領されていた。アケチ10形も1両、同じ集団に占領されていた。
北濃駅に41分滞在して折り返す物好きなんて私と運転士以外に0人くらいだろう、と思っていたら、意に反して約10人もいた。

平成筑豊鉄道の「ひとり２回きっぷ」が１回分余ってしまったので、希望の方に５０円でお譲りします。乗車可能区間は、やまぎんレトロライン九州鉄道記念館駅⇔関門海峡めかり駅間です。有効期限は、発行年（＝２００９年）の１１月最終日曜日です。なお、勝手ながら譲渡の対象者は私とオフラインで面識のある方に限らせていただきます。

面倒くさいので削除しました。＞&ホニャララ

じょ〜しゃ、って題名の意味が一瞬理解できなかった。

ところで今さらですがこのサイトのAccesskeyの項目の境界に空白に挟まれて zero width non-joiner (U+200C)が書かれていますが使われ方があまり正しくないような気がしますがどうなんでしょうか?

委託者様の記述に従っております。ってか猿まねです。 OperaはShift+ESCでAccesskeyが有効になりますが、あまり使ってません。

すみません北緯51度45分30秒東経6度23分32秒付近（WGS84）にしばらく生活拠点をおいていたので返事が遅れましたが、確かにここの言語を見渡す限りZWNJはよろしくないですね。とりあえずbroken vertical barにしてみました。まあ、Accesskey要素自体、Win+Firefoxだったりすると言語切替と競合してるし撤廃しても良いんですが。ご意見ございましたらお寄せ下さい。

ところで今さらですがこのサイトのAccesskeyの項目の境界に空白に挟まれて zero width non-joiner (U+200C)が書かれていますが使われ方があまり正しくないような気がしますがどうなんでしょうか?

委託者様の記述に従っております。ってか猿まねです。 OperaはShift+ESCでAccesskeyが有効になりますが、あまり使ってません。